Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

連續 3 天的睡眠不足, 再加上連續 3 天的拉肚子, 結果就是, 連續 4 天沒騎到車...

早上 (03/13) 悠閒地吃完早餐, 陪同事 J 去買了運動鞋, 回房間後, 先摸了一下, 再到健身房報到...

到健身房的時候, J 已經在跑步機上準備跑步了... 哎唷~ 沒跟我搶腳踏車呢~

早上為了吃早餐, 算是提早起來了, 並沒有睡到自然醒, 還是有點想睡, 再加上, 這幾天的狀況並不好, 所以, 早上要算是砍掉重練的健康騎了唄~

一開始直上 Level 14 就覺得吃力, 想把轉速穩定地拉在 70 rpm, 還真是有困難到. 騎起來, 不只喘, 還滿身大汗. 是空調的問題嗎? 還是我真的虛掉了, 猛流汗? 特別怕熱的我, 覺得會有散熱的問題耶~

認命地踩了 15:00 之後, 心跳還是拉不到 150 bpm. 那既然熱完身了, 就直上 Level 18, 站起來抽車了唄~

一站起來抽車, 就覺得超不順的, 一點畫圓的 Fu 都沒有, 直上直下的, 轉速大概只有 60 ~ 65 rpm. 而且, 吃力到有快把胸口給打穿的 Fu.

00:60 之後, 終於還是成功地把心跳給拉到了 170 bpm, 然後就直下 Level 14, 大聲大口地喘著氣, 試著一邊休息, 一邊繼續維持著一定的轉速. 不過, 是只能很勉強地拉在 70 rpm 上下而已啦~

接下來, 就還蠻容易地把心跳維持在 150 bpm 滴. 應該是因為狀況不好, 所以, 轉速只要拉在 75 rpm 左右, 心跳就掉不下來了. 而且, 還喘的要死哩~

剛開始, 我還有力氣可以抬起頭來看 HBO, 可越騎越吃力, 越騎越吃力, 越騎越吃力... 最後, 大部份的時間, 就只能低著頭, 大聲大口地喘著氣而已. 突然覺得心跳 150 bpm 的強度, 真的是有夠喘的...

繼續騎著騎著, 並且按照著計畫, 在 30:00, 45:00, 跟 55:00 的時候, 都站起來抽車. 唉~ 踩踏還是一整個糟, 不過, 每多抽一次車, 就有把胸口打得更開, 讓體力更恢復的感覺就是了...

後來, 終於還是有了越騎越順的 Fu 了, 可是, 再看看碼錶上的里程數, 還有所消耗的 Cal, 進度可是嚴重地落後著呢~

所以, 在 55:00 抽完車, 恢復到心跳一掉出 160 bpm 的時候, 就馬上把轉速拉到 85 rpm 以上來趕進度. 不過, 最後還是遜掉了. 只跑了 24.40 km, 燃燒了 658 cal 而已~

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

晚上 (03/08) 繼續到健身房報到吧~

一上車, 直上 Level 14. 把轉速拉在 75 rpm, 不過, 心跳卻還是一樣地拉不到 150 bpm. 不覺得喘, 可腳沒力, 沒辦法繼續把轉速給往上帶...

15:00 一到, 直上 Level 18, 站起來抽車. 還是覺得腳沒力, 變成上下踩, 轉速只有 65 ~ 70 rpm. 抽超過了 00:60, 才把心跳給飆到了 170 bpm.

直下 Level 14, 坐回椅子上踩. 喘死我了~ 不過, 卻還是拼著老命, 試著把轉速給拉在 70 rpm 以上. 可惜, 撐不到 05:00, 心跳就又掉到 150 bpm 以下了.

接著, 試著把轉速往 80 rpm 拉. 不過, 輸出不太穩定. 所以, 轉速就在 75 ~ 80 rpm 之間飄來飄去. 而最常看到的轉速則是 78 rpm.

接下來, 在 30:00, 45:00 跟 55:00 站起來抽車, 把心跳拉到 170 bpm 的時候, 並不會覺得特別喘, 可雙條腿就是沒力, 沒辦法畫圓, 只能上下踩, 轉速就還是只拉得到 65 ~ 70 rpm.

55:00 最後一次抽完車的時候, 碼錶上的里程數跟卡路里, 看起來是有點進度落後了, 所以, 我就抓狂趕路了...

一下子就把轉速給拉到了 90 rpm 以上, 心跳也都拉在 160 bpm 以上, 最後, 終於趕上了進度, 跑了 26.34 km, 消耗了 688 cal 的熱量.

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

昨天, 前同事 B 直接待在我這邊過夜. 早上 (03/07) 吃過早餐 (09:00), 就一起散步去山塘街 (蘇州老街之一) 逛, 然後, 再沿著山塘街走到虎丘, 又買票進去逛了一大圈.

天氣冷的咧~ 中午在虎丘路上吃完了小籠包跟餛飩之後, 手竟然還是凍到沒辦法用筷子夾東西...

下午 16:30 總算逛完了虎丘, 又是走了一整天的路. 沒什麼力, 就坐計程車回飯店唄~

沒想到, 路上被司機騙了, 害我心靈受創. 回飯店之後, 就只出門吃了個 KFC, 然後, 就躲又垂頭喪氣地躲回床上休息了...

21:00 出頭, 沒睡著, 就還是換了車褲到健身房報到了.

一上車, 直上 Level 14, 把轉速拉到了 75 rpm. 不過, 心跳卻拉不到 150 bpm.
15:00 一到, 馬上直上 Level 18, 站起來抽車. 轉速有拉到 75 rpm, 不過, 才抽個 00:45, 心跳就飆到 170 bpm 了.

抽完車之後, 就比較容易把心跳維持在 150 bpm 以上了. 不過, 一會兒, 等心跳再完全恢復之後, 75 rpm 的轉速, 就又騎不到 150 bpm 的心跳了.

想了一下, 乾脆這樣好了, 要嘛, 就把心跳拉在 150 bpm 以上, 不要管轉速; 要不嘛, 就把轉速拉在 75 rpm 以上, 不要管心跳. 只要最後消耗掉的熱量有 680 cal 以上就好了. (後來, 有試了一下, 轉速要拉到 80 rpm, 心跳才有 150 bpm 哩~ 真操呀~)

結果, 最後是騎了 26.30 km 以上, 也真的有消耗了 680 cal 以上的熱量.

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

前幾天跟前同事 B 互通 eMail 的時候聊了一下, 才知道 B 也來吳江出差. 早上 (03/06) B 就過來飯店找我, 然後, 我們再一起去逛了平江街 (蘇州老街之一), 拙政園跟蘇州博物館.

下雨, 天氣又冷 (小於等於 5 度). 我早餐只喝了一碗粥, 一杯蘋果汁, 跟一杯咖啡, 就撐到了下午 16:00 才吃中飯, 好像在當兵哦~

整個手掌 (指) 凍到發紅, 而全都溼掉了的鞋襪, 也讓我整個腳掌凍到幾乎沒有知覺. 不過, 這是因為出差前, 廠商跟我講吳江這邊還有 15 度以上, 所以, 我才會沒帶大外套來滴~ 哪知天氣會突然整個大變, 只好燃燒小宇宙頂著先. 結果, 就搞成這樣了...

走了一整天的路, 回飯店卻還是想動一下. 就到健身房踩腳踏車了...

老樣子, 一坐上腳踏車, 就直上 Level 14, 並且, 把轉速拉在 75 ~ 80 rpm. 騎了 08:30 左右, 就把心跳拉到 150 bpm 了.

15:00 時間一到, 直上 Level 18, 站起來抽車, 轉速拉在 74 rpm 以上. 抽了大概 00:60, 心跳就來到了 170 bpm. 接著, 馬上直下 Level 14, 再坐回到椅子上繼續踩.

接下來的抽車, 大概也都是這個樣子, 就不重覆哈啦了, 直接把這 4 次的抽車, 全部條列出來, 給他來個一目瞭然好了~

15:00 => 00:60 @ 74 rpm
30:00 => 00:30 @ 74 rpm
45:00 => 00:45 @ 72 rpm
55:00 => 00:45 @ 72 rpm

最後, 總共是騎了 26.32 km, 消耗了 680 cal 以上的熱量, 還算 Ok.

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傍晚 (03/04) 從工廠坐車回飯店的時候, 又暈車了... 真是受不了, 越來越會暈車了...

一進飯店房間, 馬上小睡了一下. 然後, 吃完飯再回到飯店的時候, 已經是 20:30 了. 剛吃完飯, 不能馬上劇烈運動哩~ 要先摸一下... 咦~? 很累的感覺, 有點不想騎車... 不過, 最後還是打起了精神, 在 21:25 左右到健身房報到.

跟前一天一樣的策略, 坐著騎 Level 14 x 轉速 75 rpm @ 心跳 150 bpm + 4 次抽車攻擊 Level 18 x 轉速 70 rpm @ 心跳 170 bpm.

一開始就沒什麼力滴順順騎... 明明轉速就有 75 rpm, 可心跳只到 145 bpm 就拉不上來了... 15:00 一到, 還是站起來抽車, 00:60 之後, 心跳來到了 170 bpm, 就坐回車椅上繼續踩.

等心跳慢慢降下來, 就終於有 150 bpm 了. 晚上的狀況, 好像又比前一天更糟糕. 所以, 小小地調整一下騎法好了. 之前都是看心跳, 晚上除了看心跳之外, 也配合著轉速一起看好了.

之前只要心跳一摔出了 150 bpm, 就會急著拉轉速, 把心跳再拉回到 150 bpm 以上. 不過, 晚上有點累, 所以, 就想說, 如果心跳在 150 bpm 以上, 強度夠, 那就只看心跳, 不管轉速. 不過, 如果心跳掉了下來, 不到 150 bpm 的時候, 那就只看轉速, 只要輸出穩定, 有在 75 rpm 以上就好了.

踩著踩著, 30:00 一到, 再作出第二次的抽車攻擊. 結果, 跟昨天一樣, 才抽個 00:45, 心跳就飆到 170 bpm 了... 不過, 轉速倒是真的都有拉在 70 rpm 以上. 已經盡了力, 也就只能這樣了, 這是沒辦法滴~

由於晚上偷懶, 心跳 150 bpm 跟轉速 75 rpm 交換著看, 所以, 心跳就在 150 bpm 左右上上下下, 連帶著, 轉速也就跟著上下下下的了. 騎到 37:00 的時候, 我又突發奇想, 重踩轉速慢, 轉速的變化大, 那如果調降一個 Level, 把轉速拉高一點, 轉速應該會比較好維持吧? 所以, 就降到 Level 13, 把轉速拉到 85 rpm 了.

接著轉速真的是有維持得比較好, 不過, 最後的轉速是穩定在 82 rpm 左右. 腳踏車的螢幕說, Level 13 x 80 rpm 也有 150 watt 哩~ 不過, 整個踩下來, 好像沒有比較輕鬆耶~ 膝蓋的壓力變小了, 可是心肺跟屁屁的負擔卻變重了. 唯一的好處是, 很容易就把心跳拉在 150 bpm 以上了.

45:00 跟 55:00 的抽車攻擊, 都很吃力, 整個踩踏, 好像是在畫多邊形, 不過, 還是有把轉速拉在 70 rpm 就是了.

最後真的沒力, 就沒管心跳跟轉速了. 只看 cal (卡路里), 只管整趟騎下來所消耗的熱量 (應該就等於輸出的功率 x 時間, 也就是整趟騎下來的強度). 反正, 最後的心跳一定是在 150 bpm 以的上. 只要盯著 cal 的進度, 確定最後可以騎超過 660 cal, 就算有騎出跟前兩次一樣的強度了.

後來, 就盯著 cal, 拉著強度, 小趕了一下路. 最後, 真的騎過了 660 cal, 有 25.78 km 哩~ (里程數增加是因為在 37:00 的時候, 從 Level 14 降了一個 Level 到了 Level 13, 然後轉速多拉出了 10 rpm, 就騎比較遠了~)

哇~ 沒想到, 竟然連這種業餘的強度, 我都快沒辦法每天騎了哩~ 這... 也差太遠了吧? 唉呀呀~

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

晚上 (03/03) 跟廠商吃飯, 吃完飯留在餐廳打撞球, 混到 21:00 多才離開.

回到飯店房間已經快 22:00 了, 不過, 離健身房關門的 23:00 剛好還有 60:00. 就火速地換上了排汗衫, 車褲, 運動鞋往健身房衝.

時間寶貴, 打開電視 (HBO), 再把車椅高度調好 (調高到 12) 之後, 就直上 Level 14, 轉速 75 rpm 踩了起來.

晚上把車椅調高了, 感覺得出來, 轉速的維持變容易了, 也覺得比較沒有那麼重踩了. 不過, 屁屁比較容易受力, 比較快就覺得不舒服.

踩著踩著, 心跳終於來到了 150 bpm, 對了一下時間, 是踩了 08:30 才拉到的, 不算快, 可以當做熱身了吧?

踩著踩著, 屁屁是越來越不舒服了. 可晚上的狀況並太好, 並沒有那種隨時都可以站起來抽車舒緩屁屁的 Fu. 所以, 就只能靠分配體力, 才有辦法騎完了.

如果, 晚上還是打算維持心跳 150 bpm 騎 60:00, 中間站起來抽車攻擊 4 次到心跳 170 bpm 的話呢... 那我應該是在 15:00, 30:00, 45:00 跟 55:00 時候, 都得站起來抽車...

晚上騎起來, 已經沒有前天騎的時候那麼喘了, 可抽車的時候還蠻慘的... 只抽了約 00:45, 心跳就從 150 bpm 飆到 170 bpm ...

不曉得是真的狀況不好, 還是怎樣, 原本還可以抽個 01:30 的... 晚上竟然只抽到一半的時間, 心跳就上 170 bpm 了...

不過, 晚上的轉速有維持得更好一滴滴倒是真的. 每次直上 Level 18 的時候, 大概都是從轉速 75 rpm 開始抽的吧~ 然後, 再慢慢掉到 70 rpm 左右. 偶爾, 還會掉到最低的 68 rpm. 不過, 只要一掉下去, 都還可以馬上就拉回來.

45:00 站起來抽車, 作完第 3 次的攻擊之後, 真是的有點虛掉了... 結果, 在 50:00 的時候, 一個不小心, 就讓心跳摔出了 150 bpm, 不過, 一發現就又馬上拉了回來, 還好...

55:00 是晚上的最後一次站起來抽車, 抽完之後, 真的是不行了... 腳已經是上下踩, 沒在畫圓了... 結果, 58:00 的時候, 也是一個不小心, 就又讓心跳摔出了 150 bpm... 不過, 也還是一發現就馬上拉了回來...

第二次再騎, 還是覺得目前底下的進度有點吃力:

1) 心跳 150 bpm / 24.65 km / 660 cal / 60:00
2) Level 14 x 80 rpm = 160 watt (在無風的平地上, 用 160 watt 來推 80 kg 的人 + 車, 可以跑到 38.4287 km/h)
3) Level 18 x 75 rpm = 300 watt (在無風的 15.07% 陡坡上, 用 300 watt 來推 80 kg 的人 + 車, 可以跑到 9.16 km/h)

所以, 目前就繼續這樣騎了唄~ 不過, 平常在山路上, 我可是沒辦法用這種強度, 連續騎上幾個鐘頭滴~

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

好不容易坐到直飛的班機, 省了不少的時間. 可直飛的班次少, 結果, 只弄到 15:00 從桃園出發的, 最後, 還是得搞到 16:35 (03/01) 才到上海.

太晚到上海, 最大的問題, 就是要塞車進蘇州了... 進了飯店房間, 都 20:30 了...

出門吃了 KFC (肯德基), 再回房間擦個皮鞋, 整理一下行李, 時間來到了 21:30...

健身房開到 23:00 呢~ 所以, 就換上了車褲, 帥帥地去騎 Life Fitness 90C (飛輪腳踏車) 了...

一開始就直上 Level 14, 有點吃力, 轉速 70 rpm 以上, 心跳從 110 bpm 開始慢慢往上爬...

幾分鐘後, 有比較習慣了, 轉速就在 75 ~ 80 rpm 之間遊走, 特別看了一下輸出功率, 80 rpm 的時候 (Level 14) 有 160 watt 以上唷~

再過個幾分鐘, 屁屁開始有感覺了 (發熱發痠), 就直上 Level 18, 站起來抽車... 沒想到可以蠻輕鬆地抽到 70 rpm 以上溜~ 再特別瞄了一下輸出功率, 70 rpm 的時候 (Level 18) 有 300 watt 以上唷~ 真爽~

晚上想以心跳當做訓練標準, 所以, 抽車只要抽到心跳一到 170 bpm, 就馬上坐回椅子上騎, 讓心跳慢慢掉回到 150 bpm (以上). 接著, 坐著騎個幾分鐘之後, 再站起來抽車, 想看看, 我一個小時裡, 到底可以站起來抽車攻擊個幾次...

最後的結果是... 4 次~ 而且, 在第 50 分鐘整, 發動了第 4 次攻擊之後, 就沒力了... 雖然轉速還可以拉在 70 rpm 以上, 可心跳已經摔出了原本的目標 150 bpm, 掉到 147 bpm... 甚至於, 在結束前的幾十秒鐘, 心跳還掉到了 145 bpm.

這樣一個小時騎下來, 跑了有 24.65 km 多, 也消耗了 660 Cal (卡) 多, 換句話說... 大概只有兩個麵包的熱量... 騎得半死, 還真的是不太划算耶~ 哈哈~

騎沒有 Fitting 的 90C, 想把心跳維持在 150 bpm 以上, 或者是說, 想把平均的輸出功率維持在 160 watt, 連續一個小時, 然後, 再來個 4 次攻擊, 或者是, 4 次抽車爬坡, 看來, 還是有點難度哩~

想說, 如果工作太忙, 沒有太長的時間可以騎車練耐力, 那就來騎一個小時的個人計時賽, 飆穩定的最大輸出功率好了~

另外, 抽車飆心跳的時候, 從 150 bpm 到 170 bpm, 大概只要 01:30... 心跳一下子就飆上來了, 沒什麼續航力的感覺, 還蠻慘的... 而且, 最後一次抽車的時候 (第 4 次), 轉速是拉不到 70 rpm 滴~ (累了) 而且, 踩踏的時候, 上下死點的頓挫感就開始明顯了... 要再加油哩~

題外話, 在健身房的時候, 我跟另一位老外忙著運動的時候, 還有另一位東方臉孔的小姐, 也拿著一本書, 在我旁邊的斜躺式飛輪腳踏車上踩呀踩滴~

不過, 她真的是踩健康的... 沒幾分鐘就起來晃一下, 喝水脫外套什麼的... 最後走的時候, 還把書給留在腳踏車上哩~ 我膽子小, 走的時候, 當然是不敢亂碰人家的書啦~ 不過, 有跟健身房的櫃台講就是了.

Matiz: 郊遊探路 - 鷺鷥潭 (竹坑)

星期天 (02/28) 沒騎到車, 不過帶著小銀 (Matiz 1.0), 載著銀副駕去跑了一趟鷺鷥潭 (竹坑).

之前 (一共跑了三次) 都是跑 "塗潭" (勝安宮) 跟 "直潭" (永安污水處理廠), 這一次終於有機會跑竹坑了...

哇咧~ 竹坑這邊可是比塗潭跟直潭都漂亮呢~ 可惜就岸邊的腹地小了點, 不太適合太多人來哩~ 不過, 這樣也好, 才不會被破壞跟污染哩~

一直說, 想騎小紅 (MTA 58A) 過來晃晃... 可惜, 最近還是瘋公路車 (RB) 多一滴滴~ 還是等今年的 "單日雙北" 跑完再說唄~

另, 還順便跑了 "二格" 下 "石碇" 的 "楒子腳道路", 有看到小老鷹降落進路邊的樹林唷~ 真是太爽了~

相簿連結 (銀副駕的 FB) => http://www.facebook.com/album.php?aid=2037624&id=1180748484&ref=nf

地圖連結 => http://maps.google.com.tw/maps/ms?hl=zh-TW&ie=UTF8&msa=0&msid=110338083159624671955.00046806f393cb1bf3b1b&brcurrent=3,0x3467e03d6b232f5b:0xcfbb529e13d307ac,0&ll=24.942639,121.636934&spn=0.038835,0.076818&z=14

運動傷害: 草地飛球 - 扭傷手腕

上次 (12/06) 雷禪把左手掌壓內傷之後, 超級慢好的, 可沒想到, 過年 (02/18) 去 "哈利波特" (恆春南灣路) 玩個 "草地飛球", 也可以把手給扭傷...

剛到飛球場的時候, 覺得跑道不陡, 又不是很長, 球滾起來好像不是很快耶~ 沒想到, 真的進去滾的時候, 差點被剉死... 被自由落體還恐怖... 每滾一圈, 都有坐一次自由落體的 Fu... 還來, 跑道並不是不夠陡, 也沒有不夠長哩~ 嚇死我了~

其實, 玩的時候都沒事啦~ 是要從球裡頭爬出來的時候, 左手往球裡頭的底部一撐, 扭到手腕了... 因為, 球是充氣的, 有點軟, 撐的時候, 把整個手掌往後拗, 就扭到了... 不過, 並不算太嚴重, 還可以出力, 就是會痛而已.

本來都已經忘了左手有傷這件事了, 沒想到星期四 (02/25) 早上一覺醒來, 左手腕超痛的, 連拿個東西, 握個滑鼠都會痛哩~ 搞不清楚是, 睡覺姿勢太奇怪, 壓到手腕了, 還是, 之前玩電腦, 騎腳踏車, 累積到的運動傷害, 終於整個大爆發了... 有點小嚇到...

觀察了一天半, 好像有好轉, 那應該就是睡覺壓到而已啦~ 真是嚇死我了... 星期五 (02/26) 下午請假帶小朱 (RB 660) 去跑坪林的時候, 就都好得差不多, 沒什麼影響了...

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/Matiz%20-%20%e8%be%b2%e6%9b%86%e9%81%8e%e5%b9%b4%e5%8d%97%e4%b8%8b%e8%ba%b2%e9%9b%a8%20-%20Go%20Kart%20%e4%bd%b3%e5%a5%bd%e8%bc%aa

地圖連結 => http://maps.google.com.tw/maps/ms?hl=zh-TW&ie=UTF8&msa=0&msid=110338083159624671955.00046926ec73c7cb8e38f&brcurrent=3,0x346ef3065c07572f:0xe711f004bf9c5469,0&ll=21.976957,120.759144&spn=0.079435,0.153637&z=13

RB 660: 車況追蹤 - 座艙設定

小朱 (RB 660) 原廠車椅是鐵製座弓, 底部水平的部份, 跟市面上大多數車椅的座弓一樣, 長度大概是 80 mm, 不過, 神奇的是底部原本應該是水平的部份卻是帶著弧度的, 尤其是兩側的部份. 所以, 就變成了實際可用的長度大概只有 70 mm. (車椅長跟寬則分別是 275 mm 跟 140 mm)

小朱原廠車椅座桿是鐵製的, 頂端的車椅固定座部份, 也同樣地跟市面上大多數的車椅固定座一樣, 前後的長度大概是 40 mm. 配上座弓 70 mm (可調的部份) 的原廠車椅, 車椅可以前後調整的範圍, 就是 30 mm. (= 70 - 40 mm) (原廠車椅座桿的 Offset 是 15 mm)

之前騎原廠小藍 (RB 660) 的時候, 會把車椅退到最後面. 前天 (02/25) 大概量了一下, 車椅座桿 (中心) 延長線通過車椅的地方, 大概是從車椅鼻尖量過來 150 mm 的位置. 雜誌上說, 車椅前後的中心位置, 是在 145 mm 的地方. 換句話說, 車椅座桿後退了 5 mm, 或者是說, 車椅往前拉了 5 mm.

這要算是非常神奇的發現了. 車椅都已經退到最後了, 卻還是比虛擬的標準位置少了 5 mm? 那要是把車椅座桿鎖在座弓正中央的位置, 那不就是還要再少個 15 mm (30 / 2 mm)? 那就總共要少 20 mm 了耶? 車椅往前推了 20 mm (Offset = -20 mm), 那 BB-Saddle Setback 不就是一整個不夠了?

後來 (04/29) 換了 Oval Concept 的 R710 之後, 我是把 R710 鎖在座弓的正中央, 然後直接把 R710 的車椅固定座直接退到最後面, 調成 Offset 最大. (Offset = 10 ~ 45 mm)

R710 配 Giant Gel (Velo VL-1133) 的時候 (09/19), 車椅座桿延長線通過車椅的地方, 大概是在 125 mm 的位置. 換句話說, 大概是 20 mm 的 Offset.

原廠車椅的設定是 -20 mm 的 Offset, 我換了 R710 設定成 20 mm 的 Offset, 這一來一往可是差了 40 mm 溜~ 難怪我會想把原廠的 90 mm 龍頭改成 50 mm 的 Zoom 3D 跟 60 mm 的 Akiva. 而且, 改了之後, 還是覺得煞變把的距離有點遠呢~ 因為, 照理說, 我應該是騎 XS 滴, 可便宜的小朱是 One-Size 的 S, 上管是有長了一滴滴.

所以咧? 星期一 (02/22) 才會想再把車椅往前調個 20 mm, 讓車椅座桿的延長線, 剛好是通過車椅 145 mm 的中心位置. 跟原廠的設定比起來, 整個座艙往後移了 20 mm, 從原本的 -20 mm 變成 0 mm Offset. 而且, 也小了 10 mm, 原本 90 mm 的龍頭, 變成了 60 mm. (30 mm 被車椅 Offset 掉 20 mm, 實際座艙只小了 10 mm)

如果, 目前 0 mm Offset 的車椅設定, BB-Saddle Setback 是 Ok 的話, 那小了 10 mm 的座艙設定, 不就大概剛好是 XS 的車架配上 70 mm 的龍頭? (S 配 60 mm = XS 配 70 mm?) 這樣看起來, 好像還是不大對耶~ 理論上, 應該是要 XS 配 90 mm 吧? 我的手有那麼短嗎? ...

另外, 原廠小藍的設定是, 龍頭跟頭管之間有兩個 10 mm 的墊圈, 現在則是直接把龍頭降到最底, 換句話說, 就是降了 20 mm. 下坡握下把的時候, 可是會造成肩頸酸痛滴~ 不過, 煞車線跟變速線不夠長, 也只能暫時這個樣子了~

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20%5E5%e5%b0%8f%e6%9c%b1%5E6%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e8%a8%ad%e5%ae%9a%e8%bf%bd%e8%b9%a4

RB 660: 半夜騎 - 坪林

氣象說週末都會下雨, 下星期一 (03/01) 就要出差了, 趁著天氣好, 下午 (02/26) 就請了半天假, 帶小朱 (RB 660) 出門去了~

星期三 (02/24) 騎風櫃嘴的時候, 覺得車椅好像拉太高了 (多拉了 25 mm), 出門前就又降了 5 mm 回去.

車椅往前拉 20 mm 之後 (02/22), 覺得轉速又回來了, 可是, 一下子還不太習慣改變後的踩踏角度, 所以, 踩踏就好像比較沒那麼平順跟有力. 不過, 車椅往前拉了之後, 屁屁的負擔可真的是變輕了不少.

整個騎下來, 總共慢了 03:39. 不過, 除了突然大改設定, 可能有點影響之外. 海倫下坪林的時候被龜卡 (龜速的大卡車) 擋到, 回程海倫下新店的時候又被龜卡擋到, 應該也是貢獻了不少的時間. 所以, 大體上, 應該還算是 Ok 滴~

設定上, 除了因為煞車線跟變速線太短, 只好把車把降到最低之外, 還覺得煞變把離身體有點遠, 可是抓下把的時候, 又覺得應該是差不多了. 也許, 應該試著再把車椅往前推看看唄~

另外, 小朱騎起來突然有異音耶~ 休息的時候, 有稍微地看了一下, 沒找到原因. 再找時間仔細看看唄~

再另外, 出門前突然找不到風鏡, 摸了很久, 回程到海倫的時候, 路燈就都亮了. 所以, 算是 "半" 夜騎.

好唄~ 底下是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 02:49:08 @ 20.300 km/h (02:45:55 +03:39)
1) 國史館 = 13:50 @ 22.728 km/h (12:56 +00:54)
2) 海倫 = 54:11 @ 13.233 km/h (52:31 +01:58)
3) 坪林 = 19:18 @ 35.627 km/h (17:57 +01:21)
4) 海倫 = 47:26 @ 14.623 km/h (46:28 +00:58)
5) 山下 = 26:20 @ 36.980 km (25:12 +01:08)
6) 新坡一街 = 08:03 @ 6.932 km/h (07:40 +00:23)

RB 660: 陪騎 - 風櫃嘴

星期三 (02/24) 早上跟廠商開完會之後, 廠商的 V 跟 D 約騎風櫃嘴... (後來出現的, 還有廠商的 A, 跟 D 約的 B 跟 V2)

想說, 到大陸去的時候, 都有被 V 照顧到咧~ 難得人家找騎車, 不去有點說不過去哩~ 就去了...

開著小銀 (Matiz 1.0) 載著小朱 (RB 660) 到了故宮對面的 7-11 集合...

換好車衣褲, 穿好卡鞋, 組好車之後, 剛好是預訂的集合時間. 接到 V 的電話, 說是有事擔擱了, 而 A 則要去載 V, 所以, 兩個都會比較晚到, 要我等他們到再一起騎, 讓 D 跟 B 還有 V2 先騎.

頭一次跟大家騎車, 先瞄一下大家騎什麼車:

V => Giant Boulder (很久沒騎, 連輪胎都沒氣了, 出門前才打的氣)
D => Fuji 的 Team Pro (剛買的, 還騎沒幾次, 亮晶晶)
A => Flamingo 的 HS-F1-2018 (跟 D 借的)
V2 => TCR Advanced SL1 (超乾淨的傳動系統)
B => Primavera 的 Triumph (一樣是超乾淨的傳動系統)

星期天 (02/21) 小朱跑頭城 (石牌縣界公園) 的時候, 才剛騎掛, 而且, 隔天又突發奇想地, 把車椅往前移了 20 mm, 也拉高了 25 mm, 本來其實還蠻剉的~ 不過, 後來一想, 來個邊騎邊聊天, 應該還是 Ok 滴吧~?

果然, A 太久沒騎了, 而且, 騎的是 D 的車, 變速不太熟, 直接大盤爬陡坡, 沒兩下就抽筋下馬了. 而且, 騎沒多久, 就叩! 慘叫了一聲. 回頭一看, 左邊整隻曲柄竟然掉在地上耶, 哇哩咧~ 太瞎了吧~ 沒雷禪, 算好運了~

應該是螺絲鬆了吧? V 也停下來幫忙, 七手八腳地把曲柄給鎖了回去. 很恐怖吶~ 要是騎在 D 後面, 一個煞車不及, 不就撿到 D 了? 切~ 嚇死我了~

好唄~ 最近苦練北宜緩坡, 很久沒騎阿柔洋跟杏花林這種陡坡了, 有點不太熟, 不過, 還好是邊騎邊跟 V 聊天, 抽車也不太需要轉速, 所以, 心跳應該只有 150 bpm 吧~ 除了最後的幾百公尺有抓著下把抽車衝刺, 演一下之外呢, 就都是順順的騎了~

而由於是順順的騎, 就沒特別注意從楓林橋騎到風櫃嘴的時間了. 可是, 沒想到, 人家 V 跟 B 是來計時的... 結果, V 跑了 37 分, B 也跑了 41 分. 而且呀, B 已經 50 歲了唷~ 還沒上卡哩~ 猛呀~ 這樣看來, 我應該也還可以再騎個十來年吧~ 爽~

Team Pro (官網) => http://www.fujibikes.com.tw/goods-ins.php?cpid=94&ckid=3&cid=1

TCR Advanced SL1 (官網) => http://www.giant-bicycles.com/zh-TW/bikes/model/tcr.advanced.sl.1/5845/39802/

Triumph (官網, 普立瑪) => http://primavera-cycles.com/products/products_detail.php?language=_eng&two_cid=17&pid=7

HS-F1-2018 (官網, 美捷士) => http://www.flamingobike.com/products/products_show.php?pid=59&cid=3#pro

RB 660: Saddle Setback - Giant Gel (Velo VL-1133)

上次 (09/19) 給小朱 (RB 660) 換上了 Velo 代工的 TCR 原廠車椅 Giant Gel (VL-1133) 之後, 騎到現在還是覺得屁屁會痛, 可明明 VL-1133 就夠軟了呀~ 該不會是我的 Saddle Setback (車椅鼻尖離 BB 的水平距離) 設太大了吧?

同一個人騎同一輛車, 同樣的踩踏輸出功率, Setback 越大, 重心就越往後傾, 如此一來, 分配到踏板上的體重就越少, 而相對地, 屁屁的負擔就變大了.

好唄~ 禮拜一 (02/22) 晚上, 就抽了個空, 把 VL-1133 給往前調了 20 mm, 也順便往上拉了 25 mm.

停車場試騎了一下下, 覺得車椅跟車把之間的垂直落差太大了, 可上次哈啦過了, 煞車線跟變速線都不夠長, 所以, 就沒辦法升車把, 只好暫時先這樣了~

調整好之後, 還是照個相, 追蹤一下唄~

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20%5E5%e5%b0%8f%e6%9c%b1%5E6%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e8%a8%ad%e5%ae%9a%e8%bf%bd%e8%b9%a4

RB 660: 獨騎 - 頭城 (石牌縣界公園)

過年 (02/12 ~ 21) 台北大概都在下雨, 還好躲去南部 (嘉義 => 屏東 => 墾丁) 玩了四天三夜 (02/16 ~ 19, 初三 ~ 六).

過年除了大吃大喝之外, 也都比較晚睡, 這下子, 應該是又要砍掉重練了吧~?

昨天 (02/21) 天氣終於轉晴了, 跟銀副駕請了假, 就牽著小朱 (RB 660) 出門了.

本來是想悠閒地騎個北宜來回滴, 不過, 騎到離石牌 (縣界公園) 剩不到 2 km 的時候, 被銀副駕的電話緊急召回了. 所以, 最後就只騎到了石牌, 瞄了一眼龜山島, 就回頭了.

由於天氣才剛放晴, 路上還是會有積水的地方, 不想擦車, 就會煞車耐著性子慢慢龜過去. 所以, 才到國史館而已, 就已經慢了 01:13. 不過, 騎起來, 除了比之前喘之外, 並沒有明顯的不適.

可從國史館出發沒多久, 就騎到整個胸口有鎖著的感覺. 正常騎的情況下, 是可以騎得更喘, 騎出更高的心跳滴. 可胸口被鎖住的時候, 根本就還沒騎出最大的強度, 整個胸口就一整個難過, 沒辦法繼續把強度往上拉了.

完了, 一開始就騎掛了, 這難得的假期跟天氣, 可不就白白地浪費了嗎? 不行, 不行~ 應該是降低強度, 盡量延長騎乘時間, 好好享受這個假期跟天氣才對.

原本設定的 11.5 km/h (75 rpm) 以下站起來抽車, 就往下調降到 10.5 km/h (70 rpm). 一邊放慢速度, 一邊努力地調節體力. 不過, 好像沒什麼用處, 還是一整個快掛掉的 Fu.

整路真的是騎到都快靈魂出竅了, 不過, 我還是硬賴在車上撐呀撐滴. 在快騎到二格 (叉路口) 的時候, 胸口終於是有突然被打開了的感覺. 接下來, 就拉到了平常的強度, 順順地騎到了海倫咖啡.

到了海倫咖啡, 對了一下碼錶, 整整慢了 07:11... 真是無言... 開春第一騎, 就出師不利... 回頭了嗎? 不行哦~ 不是已經把胸口打開, 把體力調整回來了嗎? 那就繼續輕鬆騎, 騎到哪算哪兒唄~

溜下到坪林的時候, 自我感覺還是相當地良好, 所以, 就繼繼往石牌 (縣界公園) 騎了.

可沒想到, 爬海倫咖啡的時候, 因為掛掉了, 兩隻腳騎不出強度, 體重就都落在屁屁上, 一個不小心, 就把屁屁提早用完了. 騎石牌的時候, 沒屁屁可以用, 還真是死去活來滴...

在坪林 (7-11) 的時候, 明明就還吃了兩顆關東煮, 結果, 騎著騎著, 肚子竟然虛了起來. 根據之前的經驗, 硬撐的結果, 是要花更多的時間來恢復滴~ 所以, 就乖乖地下馬吃了條 Catch (蓋奇巧克力), 才又繼續騎.

騎著騎著, 接到了銀副駕的電話, 又意外地多停了一次, 然後, 才爬到了石牌.

石牌跟坪林是上上下下的路段, 所以, 爬石牌的時候, 固然是辛苦的, 可回坪林的時候, 卻也沒有輕鬆到哪裡去哩~ 而且, 最近騎慣了坡度變化不大的 "新店 <=> 坪林" 來回, 突然, 要再騎這種變速頻繁的路段, 還真是手忙腳亂, 有辛苦到說~

回到了坪林之後, 就乾脆大休息了, 啃了個麵包, 又喝了杯咖啡. 接著, 再爬海倫咖啡的時候, 椅子還真的是快坐不住了哩~ 看來, 這一趟的爬坡路段是全部都掛掉了.

回到了山下, 曾短暫地幻想過, 要打電話叫銀副駕開車下來載... 想得美哦~ 還是乖乖地抽車爬新坡一街上山回家唄~

才騎完 94.03 km 而已, 腳好像就沒什麼力了呢~ 只好狂拉手把, 再借力硬踩踏板了. 每次回家前, 都要來個最後的試煉, 真是傷腦筋... 可沒想到, 從時間上來看, 整天騎下來, 就最後的這一段新坡一街, 騎得還算可以哩~

好唄~ 開春第一騎, 雖然有點難看, 不過, 總算是開張了. 而既然是砍掉重練, 也只能耐著性子, 乖乖地重練了~

另外, 上次 (02/12) 把磨到差不多的 Vittoria Zaffiro, 換成買了很久 (04/22), 不過卻幾乎是全新的 Continental Ultra Sport, 騎起來... 覺得很黏呀~ 每次黏到了大一點的石頭, 騎起來就會有聲音, 而且, 還很難甩得掉, 真是有夠討厭的了~

再另外, 上次 (02/12) 把前煞車皮 TK423AG-QR 給調出了前束角之後, 之前煞起來澀澀的感覺, 完全不見了哩~ 很線性, 很 Q 哦~ 拉著煞車高速過彎的時候, 也更平順了呢~

好唄~ 底下是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 04:50:25 @ 19.600 km/h (少了九彎十八拐, 沒得比)
1) 國史館 = 14:09 @ 22.261 km/h (12:56 +01:13)
2) 海倫 = 59:24 @ 12.081 km/h (52:13 +07:11)
3) 坪林 = 19:01 @ 36.126 km/h (17:57 +01:04)
4) 石牌 = 01:10:01 @ 16.119 km/h (01:05:36 +04:25)
5) 坪林 = 40:13 @ 28.003 km/h (40:15 -00:02, 刷新)
6) 海倫 = 52:31 @ 13.196 km/h (46:28 +06:03)
7) 山下 = 26:51 @ 36.219 km (25:12 +01:39)
8) 新坡一街 = 08:15 @ 6.691 km/h (07:40 +00:35)

賽事筆記: le Tour de France 2009 - 4/21 (團隊計時賽)

站別 / 日期 = 第四站 / 07-Jul (二)
路線 / 類別 = Montpellier => Montpellier / 團隊計時賽

檔案格式 / 錄影時間 = *.flv 格式 / 19:00 ~ 20:00
檔案時間 / 檔案大小 = 08:xx ~ 09:xx / 50 ~ 55 MB x 5 (= 258 MB)

主持 / 講評 = 段慧琳 / 張壽生

本站為 39 km 的平地, 中間有 3 個計時點.

團隊計時賽是由各隊派出 9 位車手, 以輪車相互合作的方式完成整個賽段. 團隊的成績是以車隊中第 5 位通過終點的車手時間計算. 不過, 落隊車手的成績, 則是以個人實際通過終點的時間計算.

團隊計時賽是屬於比較高速的賽事, 其實並不適合狹窄跟轉彎比較多的街道路段.

RaboBank 才出發沒多久, 主將 Denis Menchov (2009 年的環義總冠軍) 就在過彎的時候摔車了. 因為後面的賽段還很長, 所以, 車隊就慢了下來等 Menchov, 不過, 已經損失了不少的時間.

接著, Lampre 車隊的主將 Alessandro Ballan (2008 年的公路賽世界冠軍) 也在同一個彎道發生了摔車. 大家都在這邊摔車, 是因為, 車隊剛出發的時候, 會比較急著想要把車速趕快拉上來, 所以, 就比較容易在一開始的連續彎道摔車了. 另外, 除了路面狹窄之外, 某些路段的路面的品質好像也不太好.

在某個空曠的彎道上, 突然有 4 位 BBox Bouygues Telecom 的車手彎不進來, 紛紛衝出彎外, 摔下或者是騎下路邊的草地斜坡. 不過, 看起來是帶頭的車手判斷錯誤, 把入彎前的車速帶得太高所造成的.

團隊計時賽是以車隊總成績當做出發順序的依據, 不過, 成績越好的車隊會越晚出發, 可以增加賽事的可看性.

Silence - Lotto 車隊的主將 Cadel Evans (黃衫排名第 8, 2009 年的公路賽世界冠軍) 在過彎後的直線上摔車了. 摔車前可以看到 Evans 突然停止了踩踏, 所以, 應該是為了閃避前車而摔車的.

接著, Cofidis 車隊也有車手在同一個彎道上, 衝出了彎外. 其實, 在比賽前, 車手是有試跑過滴~ 只不過是, 試跑的時候, 並沒有跑出真正的車速, 所以, 跟真正比賽時的狀況還是不太一樣. 再加上, 計時車比較不容易操控, 所以, 就比較容易摔車了.

Garmin - Slipstream 車隊才跑到一半, 就掉到只剩下 5 位車手, 要是再遇到狀況, 成績可就危險了.

雖然, Alberto Contador 是 Astana 車隊的頭號車手 (背號 21), 不過, Armstrong (背號 22) 卻憑著經驗, 在前一站搶下了黃衫排名第 2. 在這個時候, Astana 車隊應該會以車手實際的成績為主, 協助 Armstrong 在本站拿下黃衫.

最長的團隊計時賽發生在 1978 年, 有 153 km.

賽事報導 => http://www.2009letour.com.tw/news_detail.php?id=56&sid=16

路線 => http://www.2009letour.com.tw/tour2_detail.php?id=297&sid=94

賽事筆記: le Tour de France 2009 - 3/21 (平地站)

站別 / 日期 = 第三站 / 06-Jul (一)
路線 / 類別 = Marseille => La Grande-Motte / 平地站

檔案格式 / 錄影時間 = *.flv 格式 / 19:00 ~ 20:00
檔案時間 / 檔案大小 = 06:xx ~ 10:00 / 44 MB x 2 + 33 MB x 2 (= 151 MB)

主持 / 講評 = 段慧琳 / 張壽生

本站為 196.5 km 的平地站, 中間有 2 個 4 級坡, 3 個衝刺點. 過了 102 km 處的第二個登山點之後, 就是 94.5 km 的下坡跟平地. 而且, 過了 118.5 km 處的第三個衝刺點之後, 剩下 78 km 的平地, 還需要面對海邊的強風.

離終點 139.8 km 處, 4 位車手所形成的領先集團, 跟黃衫主集團之間, 拉出了 10:16 的差距.

本賽段的前半段為爬坡路段, 太早攻擊是沒有意義滴~ 而且, 領先集團總共只有 4 位車手, 是很難抵擋最後 78 km 的海邊強風滴~ 所以, 黃衫主集團就還沒有開始積極地追趕.

Cofidis 車隊在黃衫主集團前面領騎到都聊起天來了, 不過, 最誇張的還是, Silence-Lotto 的車手, 竟然可以騎在集團的最前面還放雙手哩~ 因為, 大家都認為黃衫車隊 SaxoBank 想捍衛黃衫就應該出來領騎, 卻沒想到 SaxoBank 並沒有出來領騎, 所以, 大家就一齊擺爛.

Bernhard Eisel (Columbia - HTC) 停在路邊喝完水, 把水壺送給路邊的車迷之後, 等後面的隊友 Tony Martin 上來, 再把他帶回黃衫主集團中.

Martin 目前的白衫排名第 2 (黃衫排名第 6), 只差白衫的第 1 名 00:01, 算是隊上的主將. 所以, 在車輛機械故障之後, 車隊才會派 Eisel 幫忙把 Martin 接回黃衫主集團.

在賽事的頭一個禮拜, 各車隊都還蠻勇於嘗試滴~ 尤其是法國車手, 特別喜歡在平地站發動攻擊, 所以, 還有逃脫高手之稱.

Cofidis 車隊原本騎 Time, 這次改騎 Look. Time 跟 Look 其實都是法國品牌, 不過, 在重量上, Look 可能更輕巧一些, 而在車架角度方面, 則也是 Look 更適合爬坡一些.

離終點 53.9 km 處, 集團大摔車波及了多位 Lampre 車隊的選手, 其中還有車手 (黃衫排名第 35 的主將) 摔到要換車滴~ 不過, 隊車來得有點晚, 影響到了一些時間.

一般來說, 大隊會提供每個車隊 2 組隊車, 可以做 (集團) 前後的調配運用. 後來大會的醫療車, 還上前幫車手處理傷口. 車手膝蓋傷口的血都流到小腿了, 有點嚴重. 不過, 只要沒有骨折, 一般職業選手對皮肉傷的恢復都還算快.

離終點 35.1 km 處, Columbia - HTC 在黃衫主集團前面領騎, 追趕領先集團到只剩下 02:27 的差距.

賽事到目前, 只有 SaxoBank 跟 Columbia - HTC 比較積極. 接下來就是要到後面的高山站了, 等大家都得憑自己的本事爬山的時候, 才會拿出真正的實力出來.

離終點 31.2 km 處, 黃衫主集團離領先集團還有 01:30 的差距. 領騎的 Columbia - HTC 開始把強度拉高, 因為海邊的側逆風太大, 集團中間有車手突然沒跟上, 等到後面車手發現, 想再接上去的時候, 就已經來不及了. 結果, 原本的黃衫主集團, 就斷成了前面的黃衫領先集團, 跟後面的主集團.

離終點 9.2 km 處, 黃衫領先集團跟主集團之間, 已經拉出了 00:30 的差距. Lance Armstrong (Astana) 也在領先集團之中.

離終點 7.2 km 處, 黃衫領先集團繼續把差距拉大到 00:36.

逆風有點像無形的爬坡, 可是卻又跟爬坡不太一樣. 因為, 逆風可以輪車, 可以卡位, 也比較不受體重的影響. 所以, 最主要的, 還是要看個人的 Power (輸出功率). 另外, 如果再加上經驗跟卡位的話, 就還可以把自己在集團中的位置繼續往前推.

Alberto Contado (Astana) 掉在主集團後面的部份, 不過, 看起來好像還不慌不忙的樣子, 應該是 Astana 車隊另有安排吧? 而且, 這一站才第 3 站而已, 後面的賽事還長得很, 甚至於, 還有高山站呢~ 所以, 還先不急. 另外, 把 Armstrong 的成績往前推, 也可以強迫其他想爭奪黃衫的車隊, 在隔天的團體計時賽中提前攤牌.

Columbia - HTC 隊上只有衝刺賽型跟計時賽型的選手, 並沒有 GC (General Classification, 總成績型) 選手, 所以, 在都還是平地站的第一個禮拜裡頭, 應該就會把所有的體力都發揮出來, 能多拿一個單站冠軍是一個, 因為, 等過了高山站之後, 一隊的 9 位車手裡頭, 還能夠剩下幾位, 是沒人知道滴~

Mark Cavendish (Columbia - HTC) 今年的目標是拿下綠衫, 不過, 拿下綠衫的條件之一是要完賽騎回巴黎. (Cavendish 在 2008 年的環法中提前退賽)

離終點 2.7 km 處, 黃衫領先集團的領先差距還有 00:30 以上, 看來主集團應該是追趕不上了. 不過, 主集團還是不會鬆懈滴~ 因為, 如果差距拉得太大, 隔天的團體計時賽會更難追得回來.

黃衫領先集團中, 並沒有 Garmin - Slipstream 的車手, Bradley Wiggins (黃衫排名第 3, 只落後黃衫第一名 00:19) 本來可以靠隔天的團體計時賽來爭取黃衫的, 不過, 現在卻掉在落後的主集團中, 看來是離黃衫越來越遠了.

Astana 在黃衫領先集團前面拼命地領騎, 想幫 Armstrong (黃衫排名第 10) 把差距拉大, 先追過次要的對手. 不過, Astana 到底誰才是主力車手, 這還是要等到高山站才會看得出來.

環法第一屆是在 1903 年舉辦的, 而本屆則是第 96 屆. 一開始是打算辦一個為期 5 個星期的比賽, 結果, 只有 15 個人報名, 根本就辦不成. 後來縮短成 19 天, 而且, 還要給參賽車手補貼, 最後才有 60 個人報名. 不過, 這 60 人中, 夾雜了不少業餘的人士, 甚至於有的還是無家可歸滴街友哩~ 根本就是一整個離離落落. 不過, 目前環法已經是世界第三大的體育賽事了.

主集團落後黃衫領先集團 00:40 進入終點, 沒想到, 更後面還有另一個第三集團. 海邊側逆風的影響真的很大, 竟然可以把整個集團切成前後 3 段哩~

Cavendish 個子小, 受風面積小, 所以, 衝刺無人能敵呀~

賽事報導 => http://www.2009letour.com.tw/news_detail.php?id=55&sid=16

路線 => http://www.2009letour.com.tw/tour2_detail.php?id=296&sid=94

賽事筆記: le Tour de France 2009 - 2/21 (平地站)

站別 / 日期 = 第二站 / 05-Jul (日)
路線 / 類別 = Monaco => Brignoles / 平地站

檔案格式 / 錄影時間 = *.flv 格式 / 19:00 ~ 20:00
檔案時間 / 檔案大小 = 09:5x x 4 + 06:54 x 1 / 32 ~ 35 MB x 4 + 23 MB x 1 (= 152 MB)

主持 / 講評 = 段慧琳 / 張壽生

本站總長是 187 km, 一開始就是一個 8.5 km 的三級坡, 後面還有 3 個四級坡, 中途設有 3 個衝刺點, 最後則是終點前的平路... 慣例上, 環法第一週的賽事是以平地站為主滴!

Fabian Cancellara (Saxo Bank) 跟在隊車旁邊騎, 由隊車上的技師幫忙調車椅高度... Cancellara 的車子變成了黃色, 應該是為了配合剛拿下的黃衫, 所以, 有可能是換了新車, 還不太適應, 需要調整.

離終點 89 km 處, 有一個 4 位車手所形成的領先集團, 領先黃衫主集團有 05:18... 天氣炎熱跟地形起伏是攻擊比較容易成功的因素之二.

Fumiyuki Beppu (SKIL-Shimano) 從隊車上拿補給袋, 幫隊友背水壺... 到主集團後面拿水壺, 一般是副將的工作.

在領先集團中, Stef Clement (Rabobank) 領騎的比例最高, 表示 Clement 是最希望領先集團成形的人.

前導車會送贈品給路邊加油的車迷, 所以, 在登山點前會看到車迷身上出現各式各樣代表紅點衫的裝飾.

Jussi Veikkanen (Française des Jeux) 拿下第三個登山點, 也是最後一個登山點, 拿下紅點衫. 過登山點之後, 慢下來等後面的人, 再繼續以小集團的形式合作前進.

離終點 54 km 處, 領先集團還領先黃衫主集團 04:27. 黃衫主集團是 Saxo Bank 在領騎, 有控制追趕速度, 保護黃衫意思.

離終點 54 km 處, 發生集團大摔車... 一般比賽初期比較容易有集團大摔車是因為, 車手的體力還很好, 為了力求表現, 車速會比較快; 還有, 在集團中騎乘的時候, 車隊跟車隊之間的默契還沒建立起來, 所以, 在路面忽寬忽窄, 或者是車速忽快忽慢的時候, 就容易發生追撞, 造成集團大摔車.

離終點 49 km 處, 領先集團已經接近衝刺點了, 不過, 領騎的車手並沒有加速的意圖, Clement 從第二個位置很平順地加速衝刺了出去, 順利地搶下了衝刺積分.

在長距離的多站賽事中, 要分配好體力, 才能夠以最少的體力跟最快的速度完成賽事, 所以, 車手之間會合作, 並且有可能事先就協商出積分點數的分配.

Mark Cavendish (Columbia - HTC) 在 2008 年環法中, 是拿下四個單站冠軍的衝刺選手, 不過, 在前一天的個人計時賽中, 卻只拿到了倒數第 4 名.

Tyler Farrar (Garmin - Slipstream) 是除了 Alessandro Petacchi 之外, 唯一擊敗過 Cavendish (在 2009 年) 的衝刺好手, 不過, 在前一天的個人計時賽中, 也只拿到了第 77 名.

Oscar Freire (RaboBank) 是 2008 年環法的衝刺王, 也拿下了一個單站冠軍, 年紀大了點, 不過, 在前一天的個人計時賽中, 也是只拿到了第 158 名.

離終點 21 km 處, 黃衫主集團追趕到領先集團只剩下 01:15 的差距, 目前預估在離終點 9 km 處便可以追上... 一般職業選手預估的追趕時間是每 10 km 可以追 01:00.

一般逃脫會成功的狀況有, 天氣很熱, 下雨, 或者是地形起伏較大... 10 km 可以追 01:00 是指在平地路段上的狀況, 因為地形起伏較大的時候, 比較不容易把整個大集團組織起來追趕.

離終點 21 km 處, 領先集團只剩下 01:11 的差距. 領先集團的人數較少, 領騎頂風的時間就比較長. 100 km 以上的距離騎下來, 就會比黃衫主集團中的車手疲累許多.

領先集團會配速 (比如說, 43 km/h) 輪流領騎, 集團中的人都得跟得上, 並且分擔領騎破風的工作. 如果有人不分擔工作, 就會被唾棄, 而且, 整個集團運作起來就會不和諧. 然後, 很快就會有人發動進攻, 試著甩掉不合作的人.

衝刺型選手在第一週體力還很飽滿, 所以, 在爬山的時候, 還沒有人落隊...

Stef Clement (Rabobank) 是 2006 年跟 2007 年的荷蘭國家計時賽冠軍, 有很強的計時能力. 前一天的個人計時賽中, 只落後 Cancellara 01:28, 本來還是虛擬的黃衫, 不過, 在離終點 15 km 處, 已經被黃衫主集團追到只乘下 00:53 的差距而已.

Columbia - HTC 開始領騎 (黃衫主集團). 賽事的前半段都是 SaxoBank 在領騎的, 把跟領先集團的差距控制在 4 ~ 5 分左右. Columbia - HTC 想幫隊上的 Cavendish 拿下單站冠軍, 所以就開始追趕.

Cervelo Test Team 也跟在後面伺機而動, 想為隊上的衝刺名將 Thor Hushovd 跟 Heinrich Haussler 製造機會.

先前 Saxo Bank 都把 Cancellera 帶在比較安全的位置, 不過, 現在 Cancellera 卻掉在主集團中間比較後面的位置, 這是不太安全的, 因為, 如果集團前面摔車, 就會被波及, 閃都沒辦法閃哩~

當領先集團威脅不到黃衫的時候, 黃衫車隊就只會防守, 並不會攻擊, 所以, 只會把跟領先集團的差距控制在可以追回的距離而已.

一般來說, 平地路段上的攻擊是徒勞無功的, 不過, 如果不嘗試的話, 可就一點機會都沒有了. 因為, 有時候, 黃衫主集團一個鬆懈, 一個不小心, 還是有可能逃脫成功, 拿下單站冠軍滴~

整天躲在黃衫主集團中, 隊經理是會不爽滴~ 尤其是車隊中沒有衝刺型選手可以在終點前跟人家衝刺的時候. 這個時候, 車手就要運用個人的能力, 先逃脫形成領先集團, 然後, 在離終點 15 km 處, 再做一次攻擊, 試著拿下單站冠軍.

成績的計算分成兩類, 一個是以時間總成績計算的黃衫跟白衫, 而另一個則是以積分總成績計算的綠衫跟紅點衫. 黃衫是時間成績的總冠軍, 白衫則是 25 歲以下的時間成績總冠軍. 綠衫是平地衝刺績分總冠軍, 而紅點衫則是登山績分總冠軍.

環法是為期 3 個星期 (21 站) 的耐力賽, 比賽經驗跟心智上的成熟度都很重要, 所以, 25 歲以下才會都還算是年輕的車手.

Mikhail Ignatiev (Katusha) 是 2004 年的奧運場地積分賽的冠軍, 也是 2005 年的計時賽世界冠軍 (23 歲以下組), 不過, 在前一天的個人計時賽中, 只拿到第 71 名.

因為計時賽型的選手在終點的平地衝刺是沒有機會的, 所以, Ignatiev 才會在離終點 10 km 處發動攻擊.

Ignatiev 一下就巴過了領先集團, 因為之前躲在黃衫主集團裡頭, 休息了大半天, 體力比較好.

離終點 9.7 km 處, 黃衫主集團提早追上了領先集團.

Columbia - HTC 在後段高速領騎 (黃衫主集團), 整個車隊在體力上的消耗會很大.

Cavendish 是曼島人 (Isle of Man), 所以, 外號又叫 "曼島飛彈". 雖然, 在 2008 年的環法中拿下了四個單站冠軍, 不過, 後來就退賽了. 退賽的其中一個原因, 是為了準備奧運. 不過, 他卻是英國代表隊中, 唯一沒有拿到奧運獎牌的車手, 後來就轉以公路賽事為主了.

不過, 場地計時賽只有 40 km, 想要轉戰公路賽, 尤其是像這種多日多站式的環法賽, 路途是非常遙遠滴~

Cavendish 只需要衝最後的 500 m, 前面都有隊友幫忙.

每一隊都有 9 位車手, 車隊前 3 名車手的時間加總就是車隊的成績.

環法最後的平地衝刺, 有點像跑完馬拉松之後, 還要再來衝個百米, 不過自行車比跑步還多了一個風阻的問題, 所以, 多了一個更複雜的衝刺前卡位.

車隊成立後, 在當年學到的經驗, 最快也要到兩年之後才會有成果, 所以, 贊助商都是以兩三年為一個時間單位, 做為一個長期贊助的規畫.

離終點 3 km 內摔車, 成績照算, 比照摔車時所處的集團成績.

賽事報導 => http://www.2009letour.com.tw/news_detail.php?id=54&sid=16

路線 => http://www.2009letour.com.tw/tour2_detail.php?id=295&sid=94

賽事筆記: le Tour de France 2009 - 1/21 (個人計時賽)

站別 / 日期 = 第一站 / 04-Jul (六)
路線 / 類別 = Monaco => Monaco / 個人計時賽

檔案格式 / 錄影時間 = *.flv 格式 / 19:00 ~ 20:00
檔案時間 / 檔案大小 = 09:5x x 4 + 07:15 x 1 / 35 ~ 37 MB x 4 + 23 MB x 1 (= 162 MB)

主持 / 講評 = 段慧琳 / 張壽生

一開始先回顧 2008 年的環法賽... 環法奪冠的關鍵之一是個人計時賽的能力... 摔車是家常便飯.

每一站賽事之前, 都會有個嘉年華會, 大會保證有一整個小時的節目可以看, 而且, 還有很多的贈品可以拿.

車迷會在地上擺出 Vive le Tour 的字樣, 意思是 "環法萬歲", 這也是最常見的字樣.

Denis Menchov 上坡過彎的時候, 車子壓太低, 角度過大, 輪子打滑摔車... 另一位車手下坡過彎, 車度過快彎不進來, 直接騎出彎外, 摔下路邊的陡坡.

本段計時賽長度有 15.5 km, 先爬一個 7.5 km 的 4 級坡上山, 途中最大的坡度有 10%, 接著是 8 km 的下山跟平地. 多變的路況會強迫選手攤牌, 是登山型選手跟計時賽型選手的對決.

Alberto Contador (Astana) 爬山最快, 只花了 11:22 就爬完 7.5 km 的四級坡, 均速高達 39.589 km/h, 比 Fabian Cancellara (Saxo Bank) 快了 00:06.

Cancellara 最快跑完整個賽段, 只花了 19:32, 均速高達 47.611 km/h, 比 Contador 快 00:18, 等於在下坡跟平地路段上, 倒追了 00:24 回來. 而在後面的這一段下坡跟平地路段上, Cancellara 的均速則是高達 59.504 km/h.

計時賽型的選手可以在很的短時間內就拉出最大的強度, 而登山型的選手則是需要比較長的時間.

環法賽的獎項有: 單站冠軍, 黃衫 (總成積冠軍), 綠衫 (衝刺積分冠軍, 本站終點衝刺有 15 分), 紅點衫 (登山積分冠軍, 本站 7.5 km 的四級坡有 3 分), 白衫 (25 歲以下的總成積冠軍).

賽事報導 => http://www.2009letour.com.tw/news_detail.php?id=51&sid=16

路線 => http://www.2009letour.com.tw/tour2_detail.php?id=95&sid=94

RB 660: 煞車 - 煞車皮前束角

下午 (02/12) 把小朱 (RB 660) 身上的 Vittoria Zaffiro, 跟小藍 (RB 660) 身上的 Continental Ultra Sport 交換完之後, 剛好還有一滴滴的時間.

就把小朱的前煞車皮 TK423AG-QR, 還有小藍的前煞車皮 R50T2 (BR-3400, Sora, Shimano), 都給調出前束角來了.

就剪了塊硬紙板, 塞進煞車皮的尾端跟車框之間, 調整好煞車皮的位置之後, 拉煞車把煞車皮給夾緊, 然後再把螺絲給鎖緊就好了~ 耶~

RB 660: 外胎 - Ultra Sport, Zaffiro

上次 (01/14) 小朱 (RB 660) 從 Maxxis Detonator (網拍二手品) 換回 Vittoria Zaffiro (網拍二手品) 之後, 又覺得把之前 (04/22) 買的 Continental Ultra Sport (全新品) 裝在最近都沒在騎的小藍 (RB 660) 上, 有點浪費...

下午 (02/12) 剛好有空, 就把小藍的 Ultra Sport 跟小朱的 Zaffiro 對調過來了~

好久沒換內胎了, 有點生疏哩~ 希望過年有好天氣, 也有時間可以出門晃晃唷~