賽事筆記: le Tour de France 2009 - 2/21 (平地站)

站別 / 日期 = 第二站 / 05-Jul (日)
路線 / 類別 = Monaco => Brignoles / 平地站

檔案格式 / 錄影時間 = *.flv 格式 / 19:00 ~ 20:00
檔案時間 / 檔案大小 = 09:5x x 4 + 06:54 x 1 / 32 ~ 35 MB x 4 + 23 MB x 1 (= 152 MB)

主持 / 講評 = 段慧琳 / 張壽生

本站總長是 187 km, 一開始就是一個 8.5 km 的三級坡, 後面還有 3 個四級坡, 中途設有 3 個衝刺點, 最後則是終點前的平路... 慣例上, 環法第一週的賽事是以平地站為主滴!

Fabian Cancellara (Saxo Bank) 跟在隊車旁邊騎, 由隊車上的技師幫忙調車椅高度... Cancellara 的車子變成了黃色, 應該是為了配合剛拿下的黃衫, 所以, 有可能是換了新車, 還不太適應, 需要調整.

離終點 89 km 處, 有一個 4 位車手所形成的領先集團, 領先黃衫主集團有 05:18... 天氣炎熱跟地形起伏是攻擊比較容易成功的因素之二.

Fumiyuki Beppu (SKIL-Shimano) 從隊車上拿補給袋, 幫隊友背水壺... 到主集團後面拿水壺, 一般是副將的工作.

在領先集團中, Stef Clement (Rabobank) 領騎的比例最高, 表示 Clement 是最希望領先集團成形的人.

前導車會送贈品給路邊加油的車迷, 所以, 在登山點前會看到車迷身上出現各式各樣代表紅點衫的裝飾.

Jussi Veikkanen (Française des Jeux) 拿下第三個登山點, 也是最後一個登山點, 拿下紅點衫. 過登山點之後, 慢下來等後面的人, 再繼續以小集團的形式合作前進.

離終點 54 km 處, 領先集團還領先黃衫主集團 04:27. 黃衫主集團是 Saxo Bank 在領騎, 有控制追趕速度, 保護黃衫意思.

離終點 54 km 處, 發生集團大摔車... 一般比賽初期比較容易有集團大摔車是因為, 車手的體力還很好, 為了力求表現, 車速會比較快; 還有, 在集團中騎乘的時候, 車隊跟車隊之間的默契還沒建立起來, 所以, 在路面忽寬忽窄, 或者是車速忽快忽慢的時候, 就容易發生追撞, 造成集團大摔車.

離終點 49 km 處, 領先集團已經接近衝刺點了, 不過, 領騎的車手並沒有加速的意圖, Clement 從第二個位置很平順地加速衝刺了出去, 順利地搶下了衝刺積分.

在長距離的多站賽事中, 要分配好體力, 才能夠以最少的體力跟最快的速度完成賽事, 所以, 車手之間會合作, 並且有可能事先就協商出積分點數的分配.

Mark Cavendish (Columbia - HTC) 在 2008 年環法中, 是拿下四個單站冠軍的衝刺選手, 不過, 在前一天的個人計時賽中, 卻只拿到了倒數第 4 名.

Tyler Farrar (Garmin - Slipstream) 是除了 Alessandro Petacchi 之外, 唯一擊敗過 Cavendish (在 2009 年) 的衝刺好手, 不過, 在前一天的個人計時賽中, 也只拿到了第 77 名.

Oscar Freire (RaboBank) 是 2008 年環法的衝刺王, 也拿下了一個單站冠軍, 年紀大了點, 不過, 在前一天的個人計時賽中, 也是只拿到了第 158 名.

離終點 21 km 處, 黃衫主集團追趕到領先集團只剩下 01:15 的差距, 目前預估在離終點 9 km 處便可以追上... 一般職業選手預估的追趕時間是每 10 km 可以追 01:00.

一般逃脫會成功的狀況有, 天氣很熱, 下雨, 或者是地形起伏較大... 10 km 可以追 01:00 是指在平地路段上的狀況, 因為地形起伏較大的時候, 比較不容易把整個大集團組織起來追趕.

離終點 21 km 處, 領先集團只剩下 01:11 的差距. 領先集團的人數較少, 領騎頂風的時間就比較長. 100 km 以上的距離騎下來, 就會比黃衫主集團中的車手疲累許多.

領先集團會配速 (比如說, 43 km/h) 輪流領騎, 集團中的人都得跟得上, 並且分擔領騎破風的工作. 如果有人不分擔工作, 就會被唾棄, 而且, 整個集團運作起來就會不和諧. 然後, 很快就會有人發動進攻, 試著甩掉不合作的人.

衝刺型選手在第一週體力還很飽滿, 所以, 在爬山的時候, 還沒有人落隊...

Stef Clement (Rabobank) 是 2006 年跟 2007 年的荷蘭國家計時賽冠軍, 有很強的計時能力. 前一天的個人計時賽中, 只落後 Cancellara 01:28, 本來還是虛擬的黃衫, 不過, 在離終點 15 km 處, 已經被黃衫主集團追到只乘下 00:53 的差距而已.

Columbia - HTC 開始領騎 (黃衫主集團). 賽事的前半段都是 SaxoBank 在領騎的, 把跟領先集團的差距控制在 4 ~ 5 分左右. Columbia - HTC 想幫隊上的 Cavendish 拿下單站冠軍, 所以就開始追趕.

Cervelo Test Team 也跟在後面伺機而動, 想為隊上的衝刺名將 Thor Hushovd 跟 Heinrich Haussler 製造機會.

先前 Saxo Bank 都把 Cancellera 帶在比較安全的位置, 不過, 現在 Cancellera 卻掉在主集團中間比較後面的位置, 這是不太安全的, 因為, 如果集團前面摔車, 就會被波及, 閃都沒辦法閃哩~

當領先集團威脅不到黃衫的時候, 黃衫車隊就只會防守, 並不會攻擊, 所以, 只會把跟領先集團的差距控制在可以追回的距離而已.

一般來說, 平地路段上的攻擊是徒勞無功的, 不過, 如果不嘗試的話, 可就一點機會都沒有了. 因為, 有時候, 黃衫主集團一個鬆懈, 一個不小心, 還是有可能逃脫成功, 拿下單站冠軍滴~

整天躲在黃衫主集團中, 隊經理是會不爽滴~ 尤其是車隊中沒有衝刺型選手可以在終點前跟人家衝刺的時候. 這個時候, 車手就要運用個人的能力, 先逃脫形成領先集團, 然後, 在離終點 15 km 處, 再做一次攻擊, 試著拿下單站冠軍.

成績的計算分成兩類, 一個是以時間總成績計算的黃衫跟白衫, 而另一個則是以積分總成績計算的綠衫跟紅點衫. 黃衫是時間成績的總冠軍, 白衫則是 25 歲以下的時間成績總冠軍. 綠衫是平地衝刺績分總冠軍, 而紅點衫則是登山績分總冠軍.

環法是為期 3 個星期 (21 站) 的耐力賽, 比賽經驗跟心智上的成熟度都很重要, 所以, 25 歲以下才會都還算是年輕的車手.

Mikhail Ignatiev (Katusha) 是 2004 年的奧運場地積分賽的冠軍, 也是 2005 年的計時賽世界冠軍 (23 歲以下組), 不過, 在前一天的個人計時賽中, 只拿到第 71 名.

因為計時賽型的選手在終點的平地衝刺是沒有機會的, 所以, Ignatiev 才會在離終點 10 km 處發動攻擊.

Ignatiev 一下就巴過了領先集團, 因為之前躲在黃衫主集團裡頭, 休息了大半天, 體力比較好.

離終點 9.7 km 處, 黃衫主集團提早追上了領先集團.

Columbia - HTC 在後段高速領騎 (黃衫主集團), 整個車隊在體力上的消耗會很大.

Cavendish 是曼島人 (Isle of Man), 所以, 外號又叫 "曼島飛彈". 雖然, 在 2008 年的環法中拿下了四個單站冠軍, 不過, 後來就退賽了. 退賽的其中一個原因, 是為了準備奧運. 不過, 他卻是英國代表隊中, 唯一沒有拿到奧運獎牌的車手, 後來就轉以公路賽事為主了.

不過, 場地計時賽只有 40 km, 想要轉戰公路賽, 尤其是像這種多日多站式的環法賽, 路途是非常遙遠滴~

Cavendish 只需要衝最後的 500 m, 前面都有隊友幫忙.

每一隊都有 9 位車手, 車隊前 3 名車手的時間加總就是車隊的成績.

環法最後的平地衝刺, 有點像跑完馬拉松之後, 還要再來衝個百米, 不過自行車比跑步還多了一個風阻的問題, 所以, 多了一個更複雜的衝刺前卡位.

車隊成立後, 在當年學到的經驗, 最快也要到兩年之後才會有成果, 所以, 贊助商都是以兩三年為一個時間單位, 做為一個長期贊助的規畫.

離終點 3 km 內摔車, 成績照算, 比照摔車時所處的集團成績.

賽事報導 => http://www.2009letour.com.tw/news_detail.php?id=54&sid=16

路線 => http://www.2009letour.com.tw/tour2_detail.php?id=295&sid=94