Life Fitness 95C: 夜騎 - 吳宮 (蘇州)

週末沒騎到車, 心情有點惡劣...

星期一 (07/12) 出差, 晚上過了 21:00 才到飯店.

吃了個麵包, 喝了杯咖啡, 換上車褲, 就到健身房報到.

這次房間被免費升等, 進電梯, 健身房都要刷卡, 健身房有免費的運動飲料可以喝, 腳踏車 (Life Fitness 95C) 的觸控螢幕還是內建電視的.

先把車椅調到 Level 14, 並且把狗嘴套的鬆緊調好.

一坐上車椅就直上 Level 14, 把轉速拉在 70 rpm. 過了 05:30, 心跳拉到 150 bpm. 是喝咖啡的關係嗎? 心跳很快就拉上來了, 汗也飆得很快.

15:00 一到, 直上 Level 18, 站起來抽車, 轉速竟然還拉得到 70 rpm, 有點小驚訝, 不過, 畫圖畫得沒之前順. 抽了 01:30, 心跳拉到 180 bpm, 趕緊直下 Level 14, 坐回車椅上繼續踩. 不過, 坐回車椅之後, 心跳還是先繼續往上飆到 182 bpm, 才往回掉.

坐回車椅之後, 很辛苦地把轉速從 65 rpm 往 70 rpm 拉, 讓心跳維持在 155 bpm.

30:00 一到, 一樣直上 Level 18 抽車, 把轉速拉在 70 rpm, 抽了 01:15 之後, 心跳拉到了 180 bpm, 就直下 Levle 14, 坐回車椅繼續踩.

坐回車椅之後, 一樣辛苦地把轉速從 65 rpm 拉到 70 rpm, 讓心跳維持 155 bpm.

45:00 一到, 再直上 Level 18 抽車, 轉速 70 rpm, 抽 01:20, 心跳到 180 bpm, 最高 182 bpm.

直下 Level 14, 坐回車椅繼續踩, 轉速從 65 rpm 拉到 70 rpm, 心跳維持在 160 bpm.

55:00 一到, 直上 Level 18, 轉速 70 rpm, 抽 01:10, 心跳拉到 180 bpm.

直下 Level 14, 坐回車椅開始趕路, 轉速從 65 rpm, 70 rpm, 80 rpm, 85 rpm, 一直拉到 90 rpm, 最後結束時的心跳則是拉在 170 bpm.

整趟下來, 總共騎了 24.53 km, 消耗了 689 Kal (大卡), 算是有維持到強度唄~

另, 我坐著踩的功率大概是 155 ~ 165 watt, 抽車則是 300 watt.

RB 660: 夜騎 - 阿柔洋

就說最近工作很忙唄~ 又是兩個禮拜沒騎到車了, 而且, 作息還很不正常.

星期一 (07/05) 越想越不對勁, 就狠下心, 準時下班, 牽了小朱 (RB 660) 出門.

覺得自己的狀況很糟糕, 一時之間拿不定主意, 是要跑直潭淨水廠, 杏花林, 還是阿柔洋...

最後, 還是決定跑阿柔洋. 因為太久沒騎車了, 一抓到機會, 當然就要盡可能騎遠一點囉~

不過, 體力不行是個事實. 那就只要騎得回家就好了, 別再拉什麼強度, 搞什麼分段計時了唄~

爬阿柔洋的時候, 已經是算蠻輕踩的了. 不過, 右膝前面還是有一滴滴那種像是重踩的不適. 然後, 右膝後面也有一滴滴那種車椅太高, 腳拉得太高的不適. 上到阿柔洋的時候, 也有一滴滴騎到起雞皮疙瘩 (熱衰) 的感覺.

回到山下的時候, 感覺比想像中好很多. 就順順地抽著車, 爬上新坡一街回家了.

到了家, 才真正大起雞皮疙瘩. 不過, 已經到家了, 就不怕了.

滿身大汗, 真爽~ 還好有狠下心來, 準時下班回來騎車. 明日事嘛, 還是明日畢唄~

另外, 以我晚上的狀況還真的可以完騎阿柔洋, 真的是有意外到, 看來, 應該是用技巧彌補來的, 嘿嘿...

好唄~ 老樣子, 底下是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 2:02:33 @ 16.700 km/m (1:48:49 +13:44)
1) 加油站 = 28:54 @ 24.000 km/h (26:31 +02:23)
2) 阿柔洋 = 48:21 @ 9.059 km/h (39:45 +08:36)
3) FamilyMart = 36:19 @ 23.758 km/h (33:33 +02:46)
4) 新坡一街 = 08:59 @ 6.213 km/h (07:09 +01:50)

RB 660: 陪騎 - 直潭淨水廠

最近換部門, 又同時接兩個案子, 每天都加班, 就沒辦法夜騎了.

週末一天去醫院看丈人, 一天回老家跟老母吃飯, 也騎不到什麼車.

一會兒, 就又是兩個禮拜沒騎到車.

星期天 (06/20) 傍晚, 牽了小朱 (RB 660) 陪銀副駕去繞了一圈直潭淨水廠.

有一陣子都沒睡飽了, 體力應該是不行了, 就順順騎, 連轉速也懶得拉.

晚上真的有熱到. 銀副駕騎小紅 (MTA 58A) 爬新坡一街的時候, 爬到吐了. 不過, 有一部份是因為被 "好朋友" 影響到的關係.

我則是因為覺得自己狀況不好, 不想計時. 回到山下的時候, 就懶得再下來登錄里程時間, 直接順順騎上新坡一街回家了.

回到家, 很有快爆掉的 Fu 哩~ 畢竟, 作息不正常, 又兩個禮拜沒騎到車. 不過, 還是馬上騎了小小銀 (Herself 125) 回頭下來接應銀副駕.

銀副駕接過了小小銀, 就先騎回家了. 而我接過了小紅, 就還得再繼續小龜一下, 才回得了家.
好唄, 還是登錄一下最後的里程時間好了~

直潭淨水廠 = 1:06:41 @ 16.6 km/h (1:05:33 +01:08)

RB 660: 雨騎 - 阿柔洋

下了好幾天的雨, 星期天 (06/06) 雨終於停了.

傍晚, 地乾了. 牽了小朱 (RB 660) 就往阿柔洋跑.

在河濱, 遇上了幾處積水, 不想擦車, 放慢了車速. 還遇到明明大老遠就看到我騎著車飛快地迎面而來, 卻還故意裝作要把我擋下來的死小孩.

風還蠻大的, 到了加油站的時候, 就已經慢 01:47 了.

不過, 最慘的是, 加油站附近的整個地面是溼的~??? 哇咧~ 那阿柔洋上頭一定是下著雨的囉~?

不管了, 難得有機會騎車, 擦車就擦了唄~ 衝呀~

一路往上騎, 果然, 整路都是溼的. 大概過了 2/3 之後, 甚至還飄著絲絲的細雨哩~

不過, 應該也是拜細雨的散熱所賜吧~? 大熱天滴~ 卻騎得還算順. 到了天南宮後的最高點, 只慢了 00:30.

從阿柔洋下草湳的時候, 地面溼滑, 再加上滿滿的落葉, 就不敢大意了, 馬上切換成 Off-road 的心情, 順順地滑了下來.

左轉草湳橋, 過了貓空站沒多久, 地又變乾了. 看來, 阿柔洋真的是很愛下雨耶~

繼續順順地從杏花林滑下來, 到了山下 FamilyMart 的時候, 哇咧~ 慢了 04:10 耶~ 雨天跑下坡, 還真是安全第一咧~

接著, 抽車爬新坡一街回家, 慢了 00:37, 普普~

好唄~ 老樣子, 底下是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 1:54:02 @ 18.000 km/m (1:48:49 +05:13)
1) 加油站 = 28:18 @ 24.636 km/h (26:31 +01:47)
2) 阿柔洋 = 40:15 @ 10.822 km/h (39:45 +00:30)
3) FamilyMart = 37:43 @ 22.892 km/h (33:33 +04:10)
4) 新坡一街 = 07:46 @ 7.185 km/h (07:09 +00:37)

RB 660: 車把 - DR-AL-47B (信隆)

上次 (06/05) 才又繼續把車椅往前堆 5 mm, 縮小座艙空間, 讓整個車椅相對於車椅座桿的 Off-set 來到了 -20 mm.

不過, 卻還是覺得, 小朱 (RB 660) 原廠的車把 DR-AL-10B (信隆), 115 mm 的 Reach 還是長了點, 而且, 又把煞車線拉得有夠緊的.

一大早 (06/06) 就又把之前用了好一陣子, Reach 只有 85 mm 的二手人體工學把 DR-AL-47B (信隆) 給換了回來.

原廠車把 DR-AL-10B 的 Drop 只有 145 mm, 而換上的人體工學把卻是 155 mm. 換句話說, 就是拿 + 10 mm 的 Drop 換 - 30 mm 的 Reach 囉~

剛換完的時候, 會懷疑: Off-set = - 20 mm 的車椅, 可能要往後拉一點, 而且, Drop = 155 mm 的車把, 應該是要再往上調一點. 不過, 目前就先這樣子了唄~

RB 660: 車椅座桿 - SP-369 (Uno)

原本, 標準的設定應該是, Off-set = 20 mm 的車椅座桿, 鎖在座弓的中心點, 讓車椅座桿的延長線, 剛好通過椅面離前端 145 mm 的地方. (椅面的前後中心點)

所以, Off-set = 0 mm 的車椅座桿, 如果鎖在座弓的中心點, 椅面相對於車椅座桿的 Off-set 就會是 -20 mm.

上次 (04/15) 弄了一根 Off-set = 0 mm 的車椅座桿 SP-369 (Uno) 回來, 鎖在車椅 VL-1133 (Velo) 座弓中心點再往前 5 mm 的地方 (車椅後移 5 mm), 就是把車椅的 Off-set 設定成 -15 mm 的意思.

小朱 (RB 660) 原廠的車把 DR-AL-10B (信隆), 115 mm 的 Reach 長了點, 所以, 晚上 (06/05) 就又繼續把車椅往前推了 5 mm 試試看. (車椅相對於車椅座桿的 Off-set = -20 mm)

SP-369 (Uno, 官網) => http://www.kalloyuno.com/products/grade1.0_8.html

Life Fitness 95C: 夜騎 - 吳宮 (蘇州)

到了新部門, 臨時安排了一個要出差的會...

星期一 (05/31) 出差, 一整天的車 + 飛機. 到了飯店, 還要趕報告... 晚上應該還是睡覺要緊.

晚上 (06/01) 20:00 跟廠商吃完晚飯, 累呀~ 摸一下, 躺一下, 掙扎著換上車褲, 到健身房報到...

索菲特健身房的腳踏車是 90C, 吳宮的則是 95C, 更豪華的版本, 不過, 車架幾何應該是差不多, 一樣地沒那麼好騎.

車椅高度調到 14, 跟在索菲特一樣. Quick Start 之後, 直上 Level 14 開始踩.

轉速拉在 70 rpm, 覺得有點吃力. 踩了 04:00, 心跳竟然只有 140 bpm. 而且, 轉速也不太容易繼續往上拉.

15:00 一到, 直上 Level 18 抽車. 晚上對抽車沒什麼特別的想法, 就隨便踩了. 沒想到, 還可以把轉速拉在 70 rpm. 抽了 01:30 之後, 心跳來到了 170 bpm. 喘不太過來, 就不敢繼續拉到 180 bpm 了.

坐回車椅繼續踩, 超級吃力地才把轉速拉在 70 rpm. 原本, 還想把心跳拉在 150 bpm 滴~ 結果, 失敗~ 最後掉到了 145 bpm.

30:00, 第二次抽車, 轉速還是拉得到 70 rpm. 就想說, 繼續再把心跳往上調個 5 bpm 唄~ 01:30 之後, 果然, 成功地把心跳拉到了 175 bpm. 爽~

坐回車椅繼續踩, 一樣是超級吃力地才把轉速拉在 70 rpm. 不過, 這次已經可以把心跳拉在 150 bpm 以上了. 嘿, 嘿~

45:00, 第三次抽車, 哇咧~ 轉速竟然還拉得到 70 rpm 耶~ 就繼續衝了唄~ 01:30 之後, 心跳拉到了 180 bpm. 爽~ 不過, 快掛了, 抽到小起了一下雞皮疙瘩... (熱衰的前兆)

坐回車椅繼續踩, 轉速只騎得到 65 rpm, 卻還是覺得吃力. 不過, 心跳倒還是拉在 150 bpm 以上.

55:00, 第四次抽車. 繼續把轉速拉在 70 rpm. 01:30 之後, 心跳拉到 175 bpm, 覺得受不了, 就沒繼續拉到 180 bpm 了...

坐回車椅繼續踩. 拼了老命, 也才把轉速拉到 60 rpm 而已. 不過, 可是把心跳拉在 160 bpm 以上唷~

到了最後剩下 02:00 的時候, 開始拉轉趕路. 最後是把轉速拉在 90 rpm, 心跳 165 bpm 結束滴~

整趟下來, 總共踩了 24.64 km, 消耗了 680 cal (大卡). 還算是有拉著強度唄~

95C (Life Fitness 官網) => http://us.commercial.lifefitness.com/content.cfm/95ci

RB 660: 夜騎 - 阿柔洋

星期一 (05/24) 晚上有 con-call, 本來還是打算給小朱 (RB 660) 塞個短程的杏花林滴~

可星期天 (05/23) 晚上, 車子沒擦完, 星期一晚上就只好接著擦, 沒辦法騎車了.

星期二 (05/25) 晚上就有點急, 就直接騎阿柔洋了唄~

下到河濱, 風變大了, 騎起來有辛苦到. 到阿柔洋 (正洋) 加油站, 一看碼錶, 時間真的慢了.

接著騎阿柔洋, 原本抽車的時候, 手還會撐煞變把的, 晚上改多一點點的拉.

另, 原本坐著騎的時候, 是握上把輕踩的, 晚上則是多一滴滴的握下把跟小重踩.

騎起來還不太順, 不過還是有拉到強度. 所以, 時間上還不會太難看.

從阿柔洋下來的時候, 被 Vios 擋了好久, 不過, 時間卻刷新了. 也有可能是回程的時候, 在河濱遇到了順風唄~

最後, 抽車爬新坡一街的時候, 手對煞變把還是繼續多用了一滴滴的拉. 結果, 效果還不錯, 又刷新了時間. 而且, 看來, 是有機會跑進 07:00 滴唷~ 嘿嘿~

好唄~ 老樣子, 底下是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 1:49:11 @ 18.800 km/m (1:48:49 +00:22)
1) 加油站 = 28:13 @ 24.709 km/h (26:31 +01:42)
2) 阿柔洋 = 40:16 @ 10.863 km/h (39:45 +00:31)
3) FamilyMart = 33:33 @ 25.753 km/h (33:50 -00:17, 刷新)
4) 新坡一街 = 07:09 @ 7.804 km/h (07:39 -00:30, 刷新)

RB 660: 夜騎 - 阿柔洋

周末囉~ (05/21) 銀副駕跑去交際應酬, 我就去騎車了唄~ 小朱 (RB 600) 上阿柔洋囉~

下河濱, 抓下把拉強度. 到阿柔洋 (正洋) 加油站, 繼續小刷了一下時間. 有點小意外, 不過, 可能是河濱沒什麼風吧~?

爬阿柔洋的時候, 想說, 再把重踩撿回來練. 結果, 踩沒幾百公尺, 膝蓋的舊傷 (學生時代的舊傷) 就復發了.

接下來, 只好靠 "高踝 + 屁屁的肌肉 + 手拉煞變把" 抽車, 騎完大半段的阿柔洋了.

爬阿柔洋的時候, 忘了把碼錶給裝回去了. 不過, 在加油站的時候, 剛好回了一則簡訊, 所以, 就改用簡訊的時間來算爬阿柔洋的時間. 算了一下, 大概是 40:00.

哇咧~ 膝蓋的舊傷復發, 還有辦法拉住強度呢~ 真意外呀~ 看來, 還有很多不同的騎法, 觀念, 跟肌肉, 等著我進一步地去開發哩~ 真是有趣呀~

順順地騎下山, 進了河濱, 想抓下把拉強度, 不過, 卻有點心有餘而力不足哩~ 到了山下的 FamilyMart, 果然鳥掉了...

最後, 再爬新坡一街回家. 跑進了 08:00, 還是有拉到強度, 好里佳在~

老樣子, 底下是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 1:51:37 @ 18.395 km/m (1:48:49 +02:48)
1) 加油站 = 26:31 @ 26.248 km/h (27:00 -00:29, 刷新)
2) 阿柔洋 = 40:00 @ 10.950 km/h (39:45 +00:15)
3) FamilyMart = 27:22 @ 23.106 km/h (33:50 +03:32)
4) 新坡一街 = 07:44 @ 7.216 km/h (07:39 +00:05)

RB 660: 調整卡鞋扣片 - SH-M075 (Shimano)

最近覺得小朱 (RB 600) 騎起來, 左右兩腳踏板的前後位置不太一樣, 甚至於, 還養成了左右腳不一樣的踩踏習慣.

趁著周末 (05/22), 就拿著尺量了一下卡鞋 (SH-M075) 底扣片的位置, 結果, 發現了左右兩邊的扣片前後差了 1 mm, 就趕緊調整了一下.

不過, 其實真正的原因是, SH-M075 左右兩隻鞋子的鞋底版形 (鎖扣片的位置), 竟然是有誤差的, 並不是 100% 的左右對稱.

所以, 如果只看鞋底鎖孔的相對位置來鎖扣片, 左右兩隻鞋子的鞋底扣片就不會是對稱滴唷~ 真是被打敗了...

難道... 便宜的鞋款, 就一定要這樣嘛~? 這樣鎖扣片的時候, 很麻煩耶~ 還好, 我拿尺量了...

RB 660: 夜騎 - 阿柔洋

星期一晚上 (05/17) 騎完杏花林之後, 心情上終於有比較確定了, 之前超怕出完差整個狀況就跑掉滴~

星期三晚上 (05/19) 趕緊打鐵趁熱, 再抓了小朱 (RB 660) 往阿柔洋跑.

進了河濱, 就抓著下把拉強度. 結果, 都還沒爬到坡咧~ 心跳應該就已經拉到 160 bpm 了吧~

到了阿柔洋 (正洋) 加油站, 看了一下時間, 還不錯呢~ 頭一次跑進了 27:00.

接著跑阿柔洋, 發現抽完陡坡之後, 沒以前喘了, 很爽呀~

應該是出差的那兩個禮拜, 在健身房踩腳踏車的時候, 都故意把心跳拉到 180 bpm 的關係吧~ 真有趣呢~

過天南宮到最高點的時候, 看了一下碼錶, 並沒有刷新之前的時間呢~ 殘念~ 不過, 都已經騎到起雞皮疙瘩, 也算盡力了. 都夜騎了, 還這麼熱, 真是受不了...

順順地下到河濱, 繼續抓著下把拉強度. 到了山下的 FamilyMart, 有小刷新了一下時間, 還不錯.

接著爬新坡一街回家, 有跑進 08:00 唷~ 恢復得挺快的嘛~ 而且, 整趟騎下來的時間, 也被刷新囉~ 嘿嘿~

另外, 把龍頭從 60 mm (Epoch Akiva) 換回成 90 mm (Uno AS-008) 之後, 晚上是第二次試騎, 整個來說, 算是 OK 滴吧~? 不過, 可能還是要再找出更舒服的騎姿, 再降低一點手部的壓力.

好唄~ 最後還是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 1:48:49 @ 18.800 km/m (1:51:50 -03:01, 刷新)
1) 加油站 = 27:00 @ 25.800 km/h (27:35 -00:35, 刷新)
2) 阿柔洋 = 40:20 @ 10.729 km/h (39:45 +00:35)
3) FamilyMart = 33:50 @ 25.537 km/h (34:37 -00:47, 刷新)
4) 新坡一街 = 07:39 @ 7.294 km/h (07:57 -00:18, 刷新)

RB 660: 夜騎 - 杏花林

周末沒騎到車, 非常地焦慮. 傍晚 (05/17) 趕緊抓個空檔, 硬是在 con-call 之前, 塞了趟杏花林給小朱 (RB 660).

好奇地查了一下騎乘記錄, 原來, 很久沒騎杏花林了呢~ 最近的一次 (09/17, 2009), 竟然已經是 9 個月之前的事了~

因為, 後來除了騎阿柔洋之外, 還特別主攻北宜, 準備苦練緩坡, 挑戰今年的一日雙北.

杏花林還蠻短的, 有小拉到一點強度. 過了救千宮之後的陡坡, 趕上了一台原本慢慢龜的登山車.

才剛過而已, 登山車就突然拔腿狂奔, 硬是跟在後面.

我本來就已經拉在了快不行的邊緣, 再被這麼一跟, 當然就只好開著 Turbo, 繼續抽車拉著強度上到了杏花林, 真的是差一點就爆掉了...

順順下山, 喝口水, 登錄一下里程時間, 再爬新坡一街回家.

上杏花林的時候, 真的是操到了. 所以, 最後爬新坡一街就鳥掉了, 沒跑進 08:00 裡哩~

好唄~ 最後是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 58:55 @ 16.900 km/h (沒得比, 路線更動)
1) FamilyMart = 50:39 @ 18.681 km/h (沒得比, 路線更動)
2) 新坡一街 = 08:16 @ 6.677 km/h (08:23 -00:07, 刷新)

RB 660: 更換龍頭 - AS-008 (Uno)

Epoch Akiva 的 7 度仰角 6 cm 短龍頭 (Chen-Chang, 晨昶, NTD$390) 入手了好一陣子 (06/01, 2009), 一開始是用在小紅 (MTA 58A) 上, 後來 (01/05) 才用在小朱 (RB 660) 上.

上次 (04/15) 小朱換上了 Offset = 0 mm 的 SP-369 (Uno, 即 Kalloy) 車椅座桿之後, 覺得應該可以把龍頭換長一點.

星期五 (05/14) 晚上就抽了空, 換上了之前買回來的 Uno AS-008 (7 度仰角, 90 mm 長).

在停車場試騎了有夠久的, 感覺上還 OK. 就再找時間, 騎出去試試看囉~

另外, 也照了相, 丟進了相簿裡, 繼續追蹤一下設定.

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20%5E5%e5%b0%8f%e6%9c%b1%5E6%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e8%a8%ad%e5%ae%9a%e8%bf%bd%e8%b9%a4

AS-008 (Uno 官網) => http://www.kalloyuno.com/products/grade1.0_4.html

RB 660: 夜騎 - 阿柔洋

出差回來後 (05/07), 沒騎到車.

星期三 (05/12) 傍晚, 趕緊牽了小朱 (RB 660) 往阿柔洋跑.

想說, 出差的時候, 都只在健身房踩腳踏車, 回台灣之後, 又沒有馬上騎車, 把體能的狀況給接上來. 所以, 晚上應該是只能健康騎唄~

下山進河濱, 有點風, 心跳應該有拉在 155 bpm 吧? 到阿柔洋 (正洋) 加油站的時候, 時間上, 好像就已經慢了.

上阿柔洋, 抽車還抽得挺開心的, 最高心跳應該有拉到 180 bpm 吧? 沒想到, 過天南宮, 要爬陡坡上最高點的時候, 右小腿又開始抽了起來. 只好轉換肌肉群, 放慢了車速.

到了最高點, 看了一下時間, 果然, 沒跑進 40:00 內.

順順地下到了山下的 FamilyMart, 喝了水, 登錄了里程時間, 就爬新坡一街回家了.

回到了山上, 一看時間, 還不錯, 跑進了 08:00 以內. 沒想到, 都已經轉換了肌肉群, 放慢了轉速騎了, 竟然還可以跑進 08:00, 真是意外呀~

結果, 整趟跑下來的時間, 可是刷新了 02:48 溜~ 那進健身房踩腳踏車的效果還蠻大的嘛~ 下次出差, 要更用力騎唷~

另, 新換的鍊條 CN-HG53 (Shimano Deore), 騎起來沒什麼特別的感覺哩~ 那應該就是沒什麼問題囉~

好唄~ 底下是追蹤進度用的里程時間:

0) 來回 = 1:51:50 @ 18.300 km/m (1:54:38 -02:48, 刷新)
1) 加油站 = 28:30 @ 24.442 km/h (27:35 +00:55)
2) 阿柔洋 = 40:46 @ 10.729 km/h (39:45 +01:01)
3) FamilyMart = 34:37 @ 23.696 km/h (34:52 -00:15, 刷新)
4) 新坡一街 = 07:57 @ 6.943 km/h (08:11 -00:14, 刷新)

RB 660: 鏈條更換 - CN-HG53 (Deore, Shimano)

小朱 (RB 660) 是網拍買回來的二手車 (05/17, 2009), 買回來的時候, 就已經是 CN-HG53 (Shimano Deore) 的鍊條了.

上次 (04/25) 保養的時候, 發現鍊條上有裂痕. 星期二 (05/11) 就去買了條散裝的 CN-HG53 ($290) 回來換了.

原來, 買回來的 CN-HG53 是 110 目的. 懶得算原來鍊條有幾目, 110 目就直接上. 結果, 裁了兩次, 總共裁了 4 目下來. 換句話說, 原來的鍊條是 106 目滴~ 還蠻有趣的, 哈哈~

新買回來的 CN-HG53, 上了又厚又黏的油, 擦不太掉哩~ 等騎一陣子, 鍊條髒了, 再一併處理唄~

呃... CN-HG53 是登山車的鍊條, 沒錯啦~ 不過, 因為之前騎起來, 不覺得有什麼問題, 而且, 又比較便宜, 所以, 最後就決定還是沿用 CN-HG53 囉~

CN-HG53 (Shimano 官網) => http://techdocs.shimano.com/techdocs/blevel.jsp?FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302051135&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181679&bmUID=1274369102370&bmLocale=zh

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

隔天 (05/07) 就要回台灣了, 所以, 晚上 (05/06) 雖然有點懶洋洋的, 最後還是打起了精神, 跟健身房的小灰 (90C, Life Fitness) 報到.

老樣子, 一開始就直上 Level 14, 把轉速拉在 80 rpm, 並且順利地在 02:00, 04:00 跟 08:30 的時候, 把心跳拉到 140 bpm, 150 bpm 跟 158 ~ 160 bpm.

15:00 一到, 直上 Level 18 抽車, 把轉速拉在 60 rpm. 撐了 01:15, 心跳拉到 180 bpm.

接著, 坐回車椅上繼續踩, 死命地把轉速拉在 70 rpm. 等心跳掉到 160 bpm 的時候, 再把轉速拉到 75 rpm, 讓心跳繼續維持在 160 bpm 巡航.

30:00 的抽車只撐了 00:60, 心跳就飆到了 180 bpm. 坐回車椅上繼續踩的時候, 連 70 rpm 的轉速都維持的很辛苦. 而且, 只要 70 rpm 的轉速, 就可以把心跳拉在 160 bpm 了. 甚至於, 有時候心跳還會飆到 165 bpm 哩~ 應該是累了吧?

45:00 的抽車更慘, 只撐了 00:45, 就把心跳給飆到 180 bpm. (最高 182 bpm) 而且, 坐回車椅上繼續踩的時候, 轉速也只拉得到 60 rpm 而已. 接著, 再把轉速給拉到 65 rpm, 竟然就可以把心跳給拉在 160 ~ 165 bpm 之間了耶~ 真是累到了~

55:00 的抽車也差不多, 只撐了 00:45, 心跳就飆到 180 bpm, 而且, 最高心跳也是 182 bpm. 然後, 坐回車椅上繼續踩的時候, 轉速也是只拉得到 60 rpm.

等心跳掉到 170 bpm 的時候, 開始趕路拉轉速, 最後結束的時候, 轉速是拉在 90 rpm, 而心跳則是 175 bpm.

整趟踩下來, 總共騎了 24.88 km, 消耗了 660 cal (大卡). 總輸出掉了 20 cal 出頭, 不過, 還是踩得很爽啦~ 就累了唄~ 沒有辦法的事囉~

這次兩個禮拜的出差 (04/26 ~ 05/07), 只騎了 6 趟, 總共 153.55 km, 好像有點偷懶耶~ 呵呵~ 今年想再騎 "一日雙北", 就還要再加油囉~

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

星期天 (05/01) 走路繞了蘇州一大圈 (觀前街 => 滄浪亭 => 盤門景區 => 新區商業街 => 寒山寺 => 石路步行街 => 觀前街), 就休息了幾天.

星期三 (05/05) 晚上, 終於又打起了精神, 而且, 還多喝了一杯 KFC 的咖啡, 才進健身房騎小灰 (90C, Life Fitness).

老樣子, 直上 Level 14, 轉速拉到 80 rpm, 分別在 03:00 跟 08:00 的時候, 把心跳拉到 140 bpm 跟 150 bpm.

15:00 一到, 再直上 Level 18 抽車. 轉速拉在 60 rpm, 撐了 01:30, 心跳就飆到了 180 bpm. (最高 182 bpm)

接著, 馬上坐回車椅上繼續騎. 轉速拉在 70 rpm, 心跳則是拉在 160 bpm 巡航.

30:00 的抽車結束之後, 覺得心臟還是跳很厲害. 轉速才拉到 70 rpm 而已, 心跳就可以拉在 162 bpm 巡航.

45:00 的抽車結束之後, 心臟又跳得更誇張, 而且更累. 一樣是 70 rpm 的轉速而已, 心跳就可以拉在 165 bpm 巡航.

55:00 的抽車結束之後, 喘到連想要維持 60 rpm 的轉速, 都感覺到很吃力. 等心跳掉到 165 bpm 的時候 (剩 02:00), 才開始趕路拉轉速. 最後結速的時候, 轉速是 80 rpm, 而心跳則是 170 bpm.

整趟踩下來, 總共騎了 25.23 km, 消耗了 654 cal (大卡). 整個輸出又更往下掉囉~ 總共差了 30 cal 哩~ 加油呀~

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

出差很辛苦哩~ 星期六 (05/01) 白天先補眠, 晚上再進健身房騎小灰 (90C, Life Fitness).

前一晚才又把車椅從 12 拉到 13 而已, 晚上我就又手賤, 繼續把車椅從 13 給拉到了 14.

前前後後不到一個禮拜, 突然就把車椅拉高了 3 格 (11 直上 14), 真是的要練 "高踝" (踮腳尖) 踩踏哩~

一開始還是直上 Level 14, 把轉速拉在 80 rpm. 心跳拉到 140 跟 150 bpm 的時候, 分別是 03:00 跟 08:30.

15:00 一到, 直上 Level 18 抽車. 轉速只拉在 58 rpm, 只撐了 01:30, 心跳就飆上了 180 bpm. (最高 181 bpm)

接著, 馬上坐回車椅上, 直下 Level 14 繼續騎. 轉速先拉在 70 rpm, 等心跳掉到 160 bpm, 再把轉速拉回到 75 rpm, 以 158 bpm 的心跳巡航.

30:00 跟 45:00 的抽車, 也差不多是這樣.

55:00 的抽車, 才抽個 01:10 而己, 心跳就飆上了 180 bpm.

而且, 坐回車椅上騎的時候, 要非常地辛苦, 才有辦法把轉速拉在 70 rpm.

等心跳掉到 165 bpm, 開始趕路拉轉速. 最後是把轉速拉在 90 rpm, 然後以 170 bpm 的心跳結束.

整趟踩下來, 總共騎了 25.23 km, 消耗掉了 672 cal (大卡). 少了 10 來 cal, 強度有掉下來一點哦~

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

周末囉~ (04/30) 應該要好好放鬆一下囉~ 自己一個人出差... 所謂的好好放鬆一下, 不過就是大吃一頓, 然後... 就又是進健身房騎小灰 (90C, Life Fitness) 囉~

晚上繼續把車椅再往上調高一格, 從星期二 (04/27) 的 12 再拉到 13. 並且, 想改變一下騎法, 想騎得更悠閒隨意一點兒.

一開始就直上 Level 20 抽車, 想先把心跳給拉起來. 不過, 由於是懶散的健康騎, 所以, 轉速就只有 45 rpm 而已. 可就連這麼低的轉速, 也只要 03:00, 就可以把心跳給拉到了 150 bpm.

接著, 馬上坐回車椅上, 並且直下 Level 14 繼續踩. 非常辛苦地把轉速給拉在 80 rpm, 好讓心跳繼續拉在 150 bpm.

15:00 一到, 又是直上 Level 20 抽車. 熱過身之後, 轉速有稍微高了一滴滴, 拉到了 48 rpm. 而且, 突然想把心跳給拉到 180 bpm 試試看. 結果, 抽了 03:00 之後, 還真的把心跳給拉到了 180 bpm 哩~ 不過, 有辛苦到啦~

我遇到的狀況是, 在把心跳拉到了 179 bpm 之後, 就會卡住. 甚至於, 還會突然掉回 178 bpm 哩~ 要很努力地繼續把轉速給拉到 50 rpm, 才有辦法把心跳給拉到 180 bpm 哩~

接著, 一樣又是馬上坐回車椅上, 並且直下 Level 14 繼續騎. 一開始休息的時候, 轉速只拉到 70 rpm. 等休息到心跳掉到 160 bpm 以下的時候, 才把轉速給往回拉到 75 bpm, 讓心跳維持在 150 bpm 以上.

30:00 一到, 重覆 15:00 的 Level 20 抽車, 同樣遇到心跳卡在 179 bpm 的問題, 也同樣抽了 03:00, 才把心跳給拉到 180 bpm.

45:00 一到, 第三次站起來 Level 20 抽車. 還是同樣的狀況.

55:00 一到, 第四次站起來 Level 20 抽車的時候, 真的是累了. 不過, 還是把轉速給拉到了 48 rpm 就是了. 只不過是, 只抽了 01:10, 就讓心跳給飆上了 180 bpm.

接著, 一樣又是馬上坐回車椅上, 並且直下 Level 14 繼續騎. 哇咧~ 超喘的, 差一點轉速就拉不到 70 rpm. 等心跳一掉到 160 bpm 之後, 就開始拉轉速趕路. 最後結束時的轉速是 85 rpm, 而心跳則是 165 bpm.

整趟踩下來, 總共騎了 24.03 km, 消耗了 684 cal (大卡). 強度還是有拉到耶~ 原本還以為會因為肌肉疲勞而拉不到預定強度. 真是神奇了~

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

星期二晚上 (04/27) 騎完 90C (Life Fitness) 之後, 休息了一天. 星期四晚上 (04/29) 才又打起精神進健身房.

一開始 Level 14, 轉速 80 rpm 就拉得有點辛苦. 踩了 10:00, 心跳才拉到 140 bpm. 好不容易才把心跳拉到 150 bpm, 就已經是 15:00, 該站起來抽車的時候了.

Level 18 抽車, 轉速拉在 70 rpm, 才 00:45 就把心跳給拉到了 170 bpm. 因為特別低頭彎腰, 固定腰部的位置, 用上了腿部更多的肌肉來畫圓跟維持平衡, 想克服踩踏時的上下死點, 所以, 真是有累到哩~

心跳一上 170 bpm, 就趕緊坐回車椅上繼續踩, 並且降回 Level 14, 把轉速拉在 75 rpm, 讓心跳也拉在 150 bpm 以上.

30:00 一到, 站起來抽車, 還是低頭彎腰, 把轉速拉在 74 rpm, 撐了 00:45 才讓心跳飆到了 170 bpm, 並且馬上坐回車椅上繼續踩. 結果, 心跳並沒有馬上掉下來, 反而繼續往上飆到了 176 bpm.

45:00 抽車, 把轉速拉到 74 rpm, 這次只撐了 00:40, 心跳就飆到了 170 bpm.
55:00 抽車, 轉速 74 rpm, 只撐了 00:30, 心跳就 170 bpm 了.

馬上坐回車椅上騎, 把轉速拉在 70 rpm 休息, 等心跳一掉到 160 bpm, 就把轉速拉到 90 rpm 開始趕進度. 最後結速時的心跳是 165 bpm.

整趟踩下來, 總共騎了 26.90 km, 消耗了 685 Cal (大卡), 強度還是有維持住... 好里佳在呀~

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

上個月底 (04/26) 又到吳江出差, 前一個晚上沒睡好, 又坐了整天的車子跟飛機, 晚上就不急著進健身房踩 9C (Life Fitness) 了, 還是早點睡比較實在.

隔天晚上 (04/27), 電話會議 (Con-Call) 完, 回到飯店之後, 興奮地換上了車褲, 排汗衫跟運動鞋, 來到了健身房... 沒人耶~ 真好~

之前騎 90C (Life Fitness) 的時候, 車椅的高度是設定在 11, 晚上再繼續往上調高一格, 來到了 12. 先踩個兩下, 好像還 OK, 就 12 了唄~

老樣子, 一開始還是直上 Level 14, 踩起來還算順利, 轉速可以輕鬆地拉在 80 rpm. 在 05:30 的時候, 心跳拉到了 140 bpm. 而在 08:30 的時候, 心跳則是拉到了 150 bpm.

心跳拉在 150 bpm 踩呀踩滴~ 等 15:00 一到, 就直上 Level 18, 帥帥地站起來抽車. 晚上決定降轉速, 因為覺得拉到 75 rpm 抽車, 好像會傷膝蓋耶~ (膝蓋拉太直, 膝蓋後面會痛) 所以, 後來就只拉到了 70 rpm 而已.

沒想到, 70 rpm 才抽個 00:45 而已, 心跳就己經飆到了 170 bpm. 趕緊直下 Level 14, 坐回車椅上繼續踩. 喘雖喘, 不過轉速倒還是可以拉在 80 rpm, 並且把心跳拉在 150 bpm.

30:00 一到, 又站起來抽車. 轉速 70 rpm, 抽個 00:30, 心跳就拉到了 170 bpm. 坐回車椅繼續騎.

45:00 一到, 再站起來抽車, 轉速 70 rpm, 抽不到 00:30, 心跳飆到了 170 bpm. 不過, 這一次還是故意撐到了 00:30, 結果, 心跳就小小地繼續飆到了 171 bpm.

趕緊坐回車椅繼續踩, 把轉速拉在 70 rpm 以上. 沒想到, 心跳卻還是繼續往上飆到了 176 bpm, 才開始往下掉. 等心跳掉到 160 bpm, 休息得差不多了, 再把轉速拉回到 80 rpm, 讓心跳繼續拉在 160 bpm 左右.

55:00 一到, 晚上最後一次的抽車, 轉速 70 rpm, 抽個 00:30, 心跳一拉到 170 bpm, 就馬上坐回車椅上繼續踩, 轉速先拉在 70 rpm 以上, 一會兒再拉回 80 rpm, 把心跳拉在 160 bpm 跑到完. (60:00)

整趟 60:00 踩下來, 總共跑了 27.28 km, 消耗了 684 Cal (大卡), 算是有維持到強度唄~

RB 660: 鏈條裂開 - CN-HG53 (Shimano Deore)

晚上 (04/25) 拆下小朱 (RB 660) 的鏈條 (CN-HG53, Shimano Deore), 一目一目用布慢慢擦的時候, 突然覺得鏈條怎麼會勾到布?

仔細一看, 原來是鏈條裂開了. 靠~ 真是有夠驚險的, 還好發現了. 不然的話, 要是哪一天突然給我掛在荒郊野外的, 就好笑了. (如果又是晚上的話, 就又更恐怖了...)

明天 (04/26) 要去大陸出差, 等回來再去買鏈條來換囉~

另外, 我實在是很想自我感覺良好地認為, 這應該是我時常抽車爬陡坡造成的... 不過, 以我對自己腿力的瞭解, 大概還是鍊條品質問題的機會比較大啦~ (泣)

CN-HG53 (Shimano 官網) => http://techdocs.shimano.com/techdocs/blevel.jsp?FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302051135&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181679&bmUID=1274369102370&bmLocale=zh

RB 660: 陪騎 - 直潭淨水廠

星期六 (04/24) 在林口長庚陪丈人混了一整天.

飄了整天的雨, 傍晚前終於停了.

回到新店的時候, 地面竟然已經乾了. 銀副駕就說要去夜騎了.

晚上小朱 (RB 660) 還是跟在後面拉轉. 第二次再拉, 已經可以拉到 135 rpm 左右了. 不過, 屁股也跳得太厲害了唄~

最後抽車爬新坡一街的時候, 還算輕鬆. 就騎摩托下山給銀副駕, 然後, 改騎小紅 (MTA 58A) 再抽車爬一次新坡一街.

小紅前 32T 配後 32T, 爬起來, 那可是又更輕鬆了.

看來, 閒置的小藍 (RB 660), 應該可以改成: 前 50/34T (跑車), 後 11-34T (登山車) 的設定哩~

好唄~ 晚上的里程時間是這樣滴~

直潭淨水廠 = 1:05:33 @ 16.9 km/h (1:10:48 -05:15)

RB 660: 夜騎 - 阿柔洋

下禮拜 (04/26) 又要出差了, 這一陣子, 又跟著小忙一下丈人住院的事情, 沒騎到什麼車.

星期三 (04/21) 晚上, 趕緊連閃了兩個局 (一個是專案慶祝小酒會, 另一個是同事的 KTV 趴), 牽了小朱 (RB 660) 出來夜騎.

想說, 太久沒騎車了, 就輕鬆騎個阿柔洋, 繼續驗證一下新的設定 (車椅拉高前移) 唄~

前一陣子, 騎太多北宜的緩坡了, 突然要再回過頭來騎阿柔洋的陡坡, 還真是不太習慣.

只要坡度有點陡, 我就耐不住性子坐在椅子上重踩, 馬上爬起來抽車.

隱修院再過去一點的那個陡坡都還沒過咧~ 就已經很喘了.

等抽完那個陡坡之後, 根本就是喘不過來了, 只能坐回車椅上硬撐, 慢慢龜.

突然想到, 如果騎車是 "重踩練腳力" 跟 "輕踩操心肺" 之間的一個平衡, 那我應該是太偏 "輕踩操心肺" 這一邊了, 所以, 才會騎到腳力好像沒什麼進步耶~

咦~ 那我之前多騎北宜的緩坡, 多練坐在椅子上的踩踏, 那就沒錯啦~ 呃... 可是, 腳力好像沒什麼進步耶~ 嗯, 先不管了.

反正, 幾乎是要整路抽車就對了. 只有真的喘到不行, 而且, 是在坡度比和緩的地方, 才坐回車椅上, 慢慢龜.

之前只要抽太多車, 爬阿柔洋反而是會比較慢滴~ 所以, 我就想說, 晚上應該也是這樣的唄~ 果然, 慢了 03:43.

不過, 最近有稍微練到抽車的轉速哩~ 所以, 也沒有慢得太誇張就是. 畢竟, 很久沒騎阿柔洋了說.

從阿柔洋下來, 過一壽橋, 抽車爬坡的時候, 左小腿的肌肉, 突然抽了兩下. 這是傳說中的抽筋嗎? 我從小到大沒抽過筋耶~

是天氣變熱, 一下子突然流太多汗的關係嗎? 爬完阿柔洋的時候, 明明就沒有風, 還是騎到起雞皮疙瘩... 好像有熱衰的 Fu 哩~

回到山下的 FamilyMart, 又好像沒什麼異樣咧~ 可沒想到, 接下來爬新坡一街, 才剛要抽第一個陡坡的時候, 左小腿的肌肉就又開始抽動了起來.

可我一點都不想停下休息哩~ 所以, 就只好降轉速, 讓腳跟往下掉一點點, 好降低小腿的壓力, 並且, 多用一點手, 背, 還有屁屁, 把小腿失去的力量, 盡量給補儘回來.

本來以為, 最後這一段, 應該是鳥掉了唄~ 可沒想到, 竟然還可以拉在 08:11 哩~ 那看來, 我的抽車, 應該還是算有一滴滴的進步哩~

好唄~ 底下是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 1:54:38 @ 17.700 km/m
1) 加油站 = 28:07 @ 24.946 km/h (27:35 +00:32)
2) 阿柔洋 = 43:28 @ 10.367 km/h (39:45 +03:43)
3) FamilyMart = 34:52 @ 23.696 km/h
4) 新坡一街 = 08:11 @ 6.819 km/h

RB 660: 陪騎 - 直潭淨水廠

上個星期五 (04/21) 銀副駕終於騎著小紅 (MTA 58A), 跑了一趟直潭淨水廠, 復出了車壇.

我當然是拉著小朱 (RB 660) 拉著轉速, 跟在後面陪騎囉~

下坡不算的話, 車速不過 21 km/h 出頭.

所以, 全程幾乎是小盤 (34T), 配最輕兩檔的後飛 (28 / 24T), 就搞定了.

巡航轉速不過 120 rpm, 不過, 太久沒拉轉速了, 還是有點不習慣哩~

回到山下, 爬新坡一街的時候, 有點太 high 了, 差點就爆心跳了...

另, 車椅往前調 15 mm, 很有一開始騎公路車的 Fu 哩~ 好出力, 也很容易拉轉速...

之前拼命把車椅往後拉, 可能是不適合的...

好吧, 整趟騎下來是這樣滴~

直潭淨水廠 = 18.76 km / 01:10:48 = 15.8 km/h

RB 660: 車椅座桿 - Uno SP-369

上次 (04/09) off-set = 25 mm 的 Sky 6 座桿 (ABR) 失敗之後, 我並沒有死心哩~

上個禮拜 (04/15) 我又在網路上弄了一隻 off-set = 0 mm 的 SP-369 (Uno, 就是 Kalloy, NTD$290) 給小朱 (RB 660) 玩.

因為座管是往後傾斜的, 所以, 在把車椅往上拉的時候, 就同時也會有把車椅往後拉的效果.

如此一來, Saddle Setback (車椅鼻頭離 BB 軸心的水平距離) 就會變大, 然後, 就要把車椅往前調, 把變長的距離給補償回來.

換句話說, 把車椅調高之後, 我根本就不再需要 Off-set = 20 mm 的座桿了呢~

所以咧~? Off-set = 0 mm 的 SP-369 就派上用場了.

調到最後, SP-369 是鎖在 VL-1133 (Velo 代工的 TCR 原廠車椅 Giant Gel, 09/19 2008 入手) 座弓前後中心點, 往前 5 mm 的地方.

換句話說, 車椅 VL-1133 對車椅固定座的 Off-set 是 5 mm.

不過, 座桿 SP-369 並沒有 Off-set, 跟正常 20 mm Off-set 的座桿比起來, 是少 20 mm 滴.

這少掉的 20 mm Off-set, 被之前的 5 mm 補償掉之後, 還剩 15 mm.
也就說, 實際上, 相對於座管, 車椅的前移量只有 15 mm 哩~

不過, 從最誇張的車椅後移 20 mm (用 Off-set = 40 mm 的 R710 座桿的時候), 再到目前的車椅前移 15 mm, 這差異也太大了吧?

不過, 看起來, 在曲柄前後水平的時候, 前腳膝蓋還是落在踏板軸心的後面哩~ 所以, 應該是 Ok 滴吧~?

嗯~ 那就照個相, 追蹤一下設定唄~

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20%5E5%e5%b0%8f%e6%9c%b1%5E6%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e8%a8%ad%e5%ae%9a%e8%bf%bd%e8%b9%a4

SP-369 (Uno 官網) => http://www.kalloyuno.com/productsps-2.htm

RB 660: 車椅座桿 - ABR Sky 6

最近小朱 (RB 660) 的車椅越拉越高, 也越拉越前面.

雜誌上說, 車椅的前後中心點, 位於離鼻頭 145 mm 的地方. (車椅全長為 270 或 275 mm)

所以, 我就花了一點時間, 想了一下車椅跟座桿之間的關係.

我的假設是:

1) 座管中心的延長線, 要通過車椅的前後中心點
2) 座桿的車椅固定座, 要剛好鎖在座弓的前後中心點

以 VL-1133 (Velo 代工的 TCR 原廠車椅 Giant Gel, 09/19 2008 入手) 來說, Off-set = 20 mm 的座桿, 剛好可以符合這樣的假設.

我手上的 R710 (Oval Concepts, 04/29 2008 入手), 是 Off-set 可調 = 20 ~ 40 mm. 理論上, 用起來是沒什麼問題的.

只不過, R710 的 Off-set 如果只用到 20 mm 的話, 車椅固定座後面會凸出一截 (就是沒用掉的那一截 Off-set), 那會沒辦法裝快拆式的置物袋耶~

所以咧~? 上上個禮拜 (04/09), 我就上網去弄了一隻天秤式的 Sky 6 (ABR) 回來試, 結果, Off-set = 25 mm, 差了一滴滴.

而且, 整個車椅固定座的體積有點給他大, 也是不太好裝快拆式的置物袋吶~

那就... 再想辦法唄~ 還好, Sky 6 只賣 NTD$370...

Sky 6 (ABR 官網) => http://www.abrbikes.com/product.php?mcid=1&category=9&type=10&series=47&product=54

MTA 58A: 獨騎 - 坪林

前一晚 (04/09) 沒睡好, 早上 (04/10) 10:00 多才起床... 靠~ 沒時間騎車了.

哈啦了半天, 銀副駕最後竟然放了我半天的騎車假... 爽~

銀副駕前兩天突然說要復出車壇, 所以, 中午就改牽銀副駕的小紅 (MTA 58A) 出門試車了... (小紅擺了 4 個多月沒動了...)

不過, 其實是... 快 2 個禮拜沒騎到車, 又要砍掉重練... 再加上, 前一晚沒睡好... 不敢騎小朱 (RB 660) 出門啦~ 怕騎得下山, 騎不回山上哩~

好久沒騎小紅了, 一騎上去, 就覺得很好騎耶~ 應該是登山車 (MTB) 的手把比較高, 彎腰不用彎得像公路車 (RB) 那麼辛苦吧? 騎起來, 很有逛大街的 Fu 哩~

不過, 重重的前叉, 再加上滾不太動的 1.95 越野胎, 爬坡還真是有點辛苦到哩~

整趟跑下來的時間是 3:13:41, 比小朱的最速單圈整整慢了 29:29... 天呀~ (均速慢 3.200 km/h, 下坡極速則是慢了 2.00 km/h)

爬海倫咖啡的時候, 大概是車速掉到 10 km/h 以下的時候, 就連升個 2 ~ 3 檔, 站起來抽車了唄~

小紅用 32T 齒盤配 32T 飛輪, 跑 10 km/h 的時候, 轉速在 80 rpm 以上. (80 rpm = 9.84 km/h) 所以, 就是 10 km/h 了唄~

自從上次出差 (03/01) 在健身房把抽車的轉速練到了 70 rpm 之後, 發現高轉抽車很操後小腿哩~ 然後, 再跑羅馬公路 (03/19), 坪林 (03/24), 跟五指山 (03/29) 的時候, 也發現到了... 後小腿很酸痛呢~

應該是抽車的方式變了吧? 至於, 是好是壞... 那就要再觀察看看了...

不過, 小紅的曲柄是比較長的 175 mm, 抽起車來的動作會比較大, 還真是有操到後小腿哩~ 而且, 小紅改了 50 mm 的短龍頭之後, 車頭比較神經質, 抽起車來, 車頭很容易扭來扭去哩~

所以, 想練車的話, 還是得找小朱出馬啦~ 至於小紅嘛... 偶爾騎個一次, 轉換一下心情, 小玩一下, 就可以囉~

騎完之後, 覺得體能的狀況, 沒想像中糟耶~ 好哩佳在呀~

RB 660: 半約騎 - 五指山 (風櫃嘴)

同事 J 跟 C 約了一個 "風櫃嘴" 在 03/29 (公司放假). 可我準備要騎 "單日雙北", 只有 6 km 出頭的 "風櫃嘴" 太短了, 所以, 我就直接加碼, 準備給他騎個 "新店 <=> 五指山" 來回.

所謂 "新店 <=> 五指山" 來回, 其實指的是:

1) 新店 => 河濱 => 動物園 => 富德公墓 => 研究院路 => 南港 => 大同路 => 汐止 => 汐萬路 => 五指山 => 故宮 (折返點, 去程 = 50.750 km)

2) 故宮 => 楓林橋 => 風櫃嘴 => 五指山 => 汐萬路 => 汐止 => 大同路 => 南港 => 研究院路 => 舊莊路 => 南深路 => 深南路 => 深坑 => 動物園 => 河濱 => 新店. (回程 = 53.250 km, 回來 = 104 km)

由於是約在下午 14:00 先到故宮對面的小七集合, 所以, 早上 (03/29) 約 10:00 左右, 我才悠閒地牽著小朱 (RB 660) 出門. 打算以穩定輸出, 減少疲勞的方式慢慢騎, 然後, 每次至少要騎足 60:00 (盡量, 因為還得配合路況, 以及補給點的所在位置) 才可以休息補給一次.

很久沒騎阿柔洋了 (大概是 4 個月沒騎了吧, 最近一次騎是 12/02, 2009), 不太習慣連續的陡坡哩~ 爬五指山的時候, 差一點就被後半段的陡坡給整到了. 原本, 一開始還可以升個兩檔 (後 21 x 前 34) 抽車滴~ 抽到後面, 實在是沒力了, 就只好直接掛著最輕檔 (後 28 x 前 34) 慢慢抽了...

結果, 才爬完五指山而已, 屁屁的肌肉已經開始酸痛了. 哇咧~ 那待會兒爬風櫃嘴的時候, 要是被 J 跟 C 拉到強度的話, 那不就 "挫咧等"?

早上出門前, 吞了 2 條小七的軟式法國麵包, 把肚子塞得滿滿的. 從五指山溜下來, 到故宮的時候, 大概是 13:15 出頭. 眼看離集合時間還早, 就又塞了 2 條軟法, 灌了 1 杯熱美式進肚子. 結果, 14:00 出發的時候, 覺得好像有點吃得太飽了.

故宮到楓林橋這一段, 一開始有被 J 小拉了一下強度. 不過, 後來遇到一個陡坡, J 就說快爆心跳, 慢了下來. 反倒是我, 乾脆直接站起來抽車, 小玩了一下下.

J 之前騎 KHS 的小折, 跑過巴拉卡跟北海岸, 前一陣子換 TCR2, 跑過北海岸, 石碇, 觀音山, 有發達的四頭肌, 比較擅長平地衝刺. C 之前騎 Giant Yukon, 跑過巴拉卡, 觀音山, 桶后, 北海岸. 前一陣子換 OCR3, 跑過九彎十八拐, 觀音山, 林口, 身形消瘦, 有著超級輕量化的體重, 令人羨慕, 在爬坡上佔有優勢.

可惜, 下午兩個人都不在狀況內. 風櫃嘴只能順順騎, 讓我逃過了一刧.

到風櫃嘴的時候, 我並沒有停下來休息, 而是直接右轉繼續往五指山上爬. 然後, 就依照著原訂的計畫跟路線, 順順地騎回家了. 不過, 屁屁的肌肉真的是累到了, 最後只好躲新坡一坡, 爬後山龜回家.

跟上次的 "新店 <=> 羅馬公路" 來回比起來, 這次手部跟屁屁的疲勞程度, 明顯地降低了許多. 不過, 好像抽車抽得太 High, 把屁屁的肌肉給操掛了. 所以, 就 "單日雙北" 的標準來說, 那還是不及格滴~ 繼續加油唄~

好唄~ 老樣子. 最後, 還是追蹤一下這一次騎乘的里程時間唄~

0) 五指山來回 = 18.000 km/h (104 km / 05:46:14)
1) 康寧街 = 20.444 km/h (24.380 km / 01:11:33)
2) 五指山 = 12.488 km/h (14.000 km / 01:07:16)
3) 故宮 = 32.223 km/h (12.370 km / 00:23:02)
4) 楓林橋 = 12.803 km/h (4.410 km / 00:20:40)
5) 五指山 = 9.656 km/h (9.380 km / 00:58:17) (中途有慢速小繞了一下, 風櫃嘴沒停)
6) 深南路 = 22.868 km/h (14.100 km / 01:03:14)
7) 一壽橋 = 29.096 km/h (12.770 km / 00:26:20)
8) 後山 = 9.794 km/h (2.590 km / 00:15:52)

地圖連結 => http://maps.google.com.tw/maps/ms?hl=zh-TW&ie=UTF8&msa=0&msid=110338083159624671955.00045b759a6741708c964&brcurrent=3,0x3442ac6b61dbbd9d:0xc0c243da98cba64b,0&ll=25.074405,121.602516&spn=0.155172,0.307274&z=12

RB 660: 半夜騎 - 坪林

上次 (03/19) 小朱 (RB 660) 跑 "新店 <=> 羅馬公路" 來回的時候, 騎到 "桃源仙谷" (66.830 km) 姿勢垮掉 (手痛, 屁屁痛...), 接著, 就只能一路逃回新店了.

我覺得, 應該是這一陣子只騎 "新店 <=> 坪林" 來回, 坡度變化不大, 都是一路緩上, 或者是緩下, 騎法已經失去靈活跟彈性了. (習慣路線之後, 就沒在用腦子騎車了...) 突然騎到這種 "平地 + 緩坡 + 陡坡" 變化較大的複合路線, 一下子沒掌握好坡度變化的節奏, 讓騎姿跟踩踏方式的變化沒跟上, 很容易一下子就累積到疲勞, 然後就整個垮掉了...

哇~ 這下可慘了~ 連 "新店 <=> 羅馬公路" 都跑到掛了, 那還怎麼跑 "單日雙北" 咧?

所以, 星期三 (03/24) 跟廠商開完會之後, 傍晚就趕緊抽了個空, 牽了小朱去跑了趟坪林, 一來, 試著調整看看, 二來, 再確認一下目前的體力狀況.

整趟跑下來, 還蠻順的. 覺得轉速跟出力都又更容易維持了, 而且, 手掌, 手腕, 還有屁屁的疲勞程度, 也減低了許多.

雖然, 沒有再繼續刷新個別區段的時間 (國史館前的市區段不算), 不過, 由於各個區段間的強度都還拉得蠻平均的, 所以, 整趟跑下來的時間, 就還能再削個 01:17.

好唄~ 懶得哈啦了... 底下是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 02:44:12 @ 20.900 km/h (02:45:29 -01:17, 刷新)
1) 國史館 = 12:33 @ 25.147 km/h (12:56 -00:23, 刷新)
2) 海倫 = 52:58 @ 13.233 km/h (52:13 +00:45)
3) 坪林 = 18:09 @ 37.983 km/h (17:57 +00:12)
4) 海倫 = 46:47 @ 14.608 km/h (46:28 +00:19)
5) 山下 = 25:40 @ 38.081 km (25:12 +00:28)
6) 新坡一街 = 08:05 @ 6.903 km/h (07:40 +00:25)

RB 660: 獨騎 - 羅馬公路

03/19 請出差給的補假, 牽著小朱 (RB 660), 去騎了一趟 "新店 <=> 羅馬公路" 來回.

才騎到桃源仙谷姿勢就垮了, 接下來, 只好一路逃回新店了. 看來, 還沒有挑戰 "單日雙北" 的實力哩~ 再加油囉~

主要內容在另一個 Blog 裡, 這邊只簡要地登錄一下:

0) 新店 <=> 羅馬公路 = 21.400 km/h (138.250 / 6:27:17)
1) 新店 => 湊合橋 = 23.980 km/h (27.810 / 1:09:35)
2) 三峽 => 角板山 = 16.224 km/h (14.430 / 0:53:22)
3) 角板山 => 桃源仙谷 = 20.957 km/h (24.590 / 1:10:24)
4) 桃源仙谷 => 關西 = 23.559 km/h (15.490 / 0:39:27)
5) 關西 => 車寮 = 23.150 km/h (31.060 / 1:20:30)
6) 車寮 => 新店 = 21.988 km/h (23.930 / 1:05:18)
7) 新坡一街 = 6.495 km/h (0.940 / 0:08:41)

RB 660: 獨騎 - 羅馬公路 (甩尾貓) => http://cid-72e626d454cba3c0.spaces.live.com/blog/cns!72E626D454CBA3C0!4152.entry

地圖連結 (Google Map) => http://maps.google.com.tw/maps/ms?hl=zh-TW&ie=UTF8&brcurrent=3,0x346ef3065c07572f:0xe711f004bf9c5469,1&msa=0&msid=110338083159624671955.00045fcc3f40c9b43f95c&ll=24.896402,121.399612&spn=0.310794,0.614548&z=11

Giant Neo: 雨騎 - 周莊

03/01 ~ 17 在大陸出差, 03/14 跟廠商 V 借了 1 台 18 段變速的雙避震鐵車 Giant Neo, 就去騎了個 "吳江 <=> 周莊" 來回. 途中, 還順便繞了一下同裏古鎮.

淋了雨, 有小冷到. 來回約 80 km, 挺有趣的. 主要內容在另一個 Blog 裡, 這邊只簡要地登錄一下.

Giant Neo: 雨騎 - 吳江周莊來回 (甩尾貓) => http://cid-72e626d454cba3c0.spaces.live.com/blog/cns!72E626D454CBA3C0!4151.entry

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/Giant%20Neo%20-%20%e9%9b%a8%e9%a8%8e%20-%20%e5%90%b3%e6%b1%9f%e5%91%a8%e8%8e%8a%e4%be%86%e5%9b%9e

地圖連結 (Google Maps) => http://maps.google.com.tw/maps/ms?hl=zh-TW&ie=UTF8&msa=0&msid=110338083159624671955.00047150a4725f24ebf9b&brcurrent=3,0x0:0x0,0&ll=31.167866,120.756569&spn=0.146589,0.307274&z=12

同裏古鎮 (官網) => http://www.tongli.net/big5/

周莊 (官網) => http://www.zhouzhuang.com/index.asp

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

傍晚 (03/16) 跟巴西 con-call (開電話會議), 回到飯店的時候, 都快 21:00 了...

隔天就回台灣了, 早上要早起, 晚上還要整理行李...

想一下, 拉完肚子之後, 體力還沒練回來, 回台灣之後, 又不一定馬上騎得到車, 那晚上還是拼一下好了...

坐上了腳踏車, 還是直上 Level 14. 才開始踩而已, 就覺得重踩, 四頭肌微微地酸了起來. 轉速才拉到 70 rpm 而已, 就覺得吃力了.

後來, 還是把轉速拉到了 75 rpm, 不過, 心跳竟然還是連 140 bpm 都不到...

騎了 15:00, 心跳也還是拉不到 150 bpm, 直上 Level 18 的抽車時間到囉~

抽車還是不順, 轉速只有 60 rpm 左右, 不過, 抽到心跳 170 bpm 的時候, 卻不覺得特別辛苦...

直下 Level 14, 坐回椅子上騎, 轉速竟然還拉得到 70 rpm. 原本以為抽完車之後, 心跳應該就可以拉在 150 bpm 以上了唄?

結果, 並沒有哦~ 大概只騎了 05:00 左右, 心跳就又掉到了 150 bpm 以下... 這個時候的轉速, 可還是有 75 ~ 80 rpm 哩~ 並沒有偷懶呀~

30:00 第二次抽車, 還是不順, 不過, 已經開始試著畫圓了. 轉速還是只有 60 rpm, 而且, 這次抽完車, 就真的有比較喘了.

抽完車之後, 心跳還是沒辦法拉在 150 bpm 以上, 轉速也是只拉在 75 ~ 80 rpm 左右. (並不算偷懶了...)

45:00 第三次抽完車, 真的就有累到了. 55:00 第四次再抽完車, 就真的有點不行了. 不過, 還是想再多趕一點路.

很努力地把轉速拉在 85 rpm 以上, 試著把心跳拉在 160 bpm 以上. 不過, 在快結速之前, 心跳還是掉到了 158 bpm.

最後, 只騎了 25.30 km, 燃燒了 668 cal, 算是還沒恢復哩~ 一個字, 慘~

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

其實, 早上 (03/13) 已經進健身房, 踩過腳踏車了. 不過, 怕明天下雨, 騎不到 "吳江 <=> 周庄" 來回 (據說: 平路來回 = 80 km), 所以, 晚上就又到健身房報到了...

老樣子, 一開始就直上 Level 14. 可不幸的是, 才開始騎而已, 怎麼就覺得膝蓋附近的四頭肌, 酸了起來? 難道是早上的疲勞還沒恢復? 我... 我管你咧~ 給我騎~

唉呀~ 轉速只拉到 70 rpm 就覺得吃力了吶~ 騎了 15:00, 心跳也是拉不到 150 bpm...

15:00 一到, 還是直上 Level 18, 帥帥地站起來抽車. 晚上抽車就已經沒有早上那種快把胸口給打穿的 Fu 了, 不過, 還是喘到受不了就是了.

抽車的時候, 幾乎是跟早上一樣慘, 原本應該是圓形的踩踏, 卻被我踩成了個直上直下, 轉速當然也就只踩得到 55 ~ 60 rpm 囉.

抽完車後, 心跳就比較容易維持在 150 bpm 以上了, 大概 70 rpm 就可以了, 不過, 大概有快一半的時間, 心跳是摔到只剩 148 bpm 滴~

心想, 再這樣下去, 怎麼得了呀~? 所以, 在 30:00 抽車的時候, 就盡量彎腰翹屁屁, 多留點注意力在小腿後面的肉肉, 還有整個腳掌往後抹狗屎的動作上, 這樣一來, 轉速就給我拉到了 60 rpm 上下了...

晚上每次抽車, 心跳只要一到 167 bpm, 其實就有撐不住的感覺了, 不過, 都還是靠著念力, 硬是給他撐到了 170 bpm 才坐下來, 直下 Level 14.

不過, 坐下來之後, 還是會繼續一整個喘好一下子, 所以, 通常轉速會掉到只剩下 65 rpm 左右. 要等心跳掉出了 160 bpm 以後, 才比較有辦法頭抬起來.

15:00 抽完車之後, 心跳就都幾乎可以拉在 150 bpm 以上了.

45:00 抽車的時候, 狀況還是一樣糟, 不過, 對小腿還有腳掌的動作, 是漸漸有想法了...

55:00 抽車的時候, 很有快爆掉的 Fu. 一抽完就完全不行了, 沒辦法像早上一樣繼續趕路. 只勉強地拉出了 85 rpm 的轉速, 還有 155 bpm 的心跳.

最後, 只騎了 24.30 km, 燃燒了 655 cal, 比早上還慘...

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

連續 3 天的睡眠不足, 再加上連續 3 天的拉肚子, 結果就是, 連續 4 天沒騎到車...

早上 (03/13) 悠閒地吃完早餐, 陪同事 J 去買了運動鞋, 回房間後, 先摸了一下, 再到健身房報到...

到健身房的時候, J 已經在跑步機上準備跑步了... 哎唷~ 沒跟我搶腳踏車呢~

早上為了吃早餐, 算是提早起來了, 並沒有睡到自然醒, 還是有點想睡, 再加上, 這幾天的狀況並不好, 所以, 早上要算是砍掉重練的健康騎了唄~

一開始直上 Level 14 就覺得吃力, 想把轉速穩定地拉在 70 rpm, 還真是有困難到. 騎起來, 不只喘, 還滿身大汗. 是空調的問題嗎? 還是我真的虛掉了, 猛流汗? 特別怕熱的我, 覺得會有散熱的問題耶~

認命地踩了 15:00 之後, 心跳還是拉不到 150 bpm. 那既然熱完身了, 就直上 Level 18, 站起來抽車了唄~

一站起來抽車, 就覺得超不順的, 一點畫圓的 Fu 都沒有, 直上直下的, 轉速大概只有 60 ~ 65 rpm. 而且, 吃力到有快把胸口給打穿的 Fu.

00:60 之後, 終於還是成功地把心跳給拉到了 170 bpm, 然後就直下 Level 14, 大聲大口地喘著氣, 試著一邊休息, 一邊繼續維持著一定的轉速. 不過, 是只能很勉強地拉在 70 rpm 上下而已啦~

接下來, 就還蠻容易地把心跳維持在 150 bpm 滴. 應該是因為狀況不好, 所以, 轉速只要拉在 75 rpm 左右, 心跳就掉不下來了. 而且, 還喘的要死哩~

剛開始, 我還有力氣可以抬起頭來看 HBO, 可越騎越吃力, 越騎越吃力, 越騎越吃力... 最後, 大部份的時間, 就只能低著頭, 大聲大口地喘著氣而已. 突然覺得心跳 150 bpm 的強度, 真的是有夠喘的...

繼續騎著騎著, 並且按照著計畫, 在 30:00, 45:00, 跟 55:00 的時候, 都站起來抽車. 唉~ 踩踏還是一整個糟, 不過, 每多抽一次車, 就有把胸口打得更開, 讓體力更恢復的感覺就是了...

後來, 終於還是有了越騎越順的 Fu 了, 可是, 再看看碼錶上的里程數, 還有所消耗的 Cal, 進度可是嚴重地落後著呢~

所以, 在 55:00 抽完車, 恢復到心跳一掉出 160 bpm 的時候, 就馬上把轉速拉到 85 rpm 以上來趕進度. 不過, 最後還是遜掉了. 只跑了 24.40 km, 燃燒了 658 cal 而已~

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

晚上 (03/08) 繼續到健身房報到吧~

一上車, 直上 Level 14. 把轉速拉在 75 rpm, 不過, 心跳卻還是一樣地拉不到 150 bpm. 不覺得喘, 可腳沒力, 沒辦法繼續把轉速給往上帶...

15:00 一到, 直上 Level 18, 站起來抽車. 還是覺得腳沒力, 變成上下踩, 轉速只有 65 ~ 70 rpm. 抽超過了 00:60, 才把心跳給飆到了 170 bpm.

直下 Level 14, 坐回椅子上踩. 喘死我了~ 不過, 卻還是拼著老命, 試著把轉速給拉在 70 rpm 以上. 可惜, 撐不到 05:00, 心跳就又掉到 150 bpm 以下了.

接著, 試著把轉速往 80 rpm 拉. 不過, 輸出不太穩定. 所以, 轉速就在 75 ~ 80 rpm 之間飄來飄去. 而最常看到的轉速則是 78 rpm.

接下來, 在 30:00, 45:00 跟 55:00 站起來抽車, 把心跳拉到 170 bpm 的時候, 並不會覺得特別喘, 可雙條腿就是沒力, 沒辦法畫圓, 只能上下踩, 轉速就還是只拉得到 65 ~ 70 rpm.

55:00 最後一次抽完車的時候, 碼錶上的里程數跟卡路里, 看起來是有點進度落後了, 所以, 我就抓狂趕路了...

一下子就把轉速給拉到了 90 rpm 以上, 心跳也都拉在 160 bpm 以上, 最後, 終於趕上了進度, 跑了 26.34 km, 消耗了 688 cal 的熱量.

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

昨天, 前同事 B 直接待在我這邊過夜. 早上 (03/07) 吃過早餐 (09:00), 就一起散步去山塘街 (蘇州老街之一) 逛, 然後, 再沿著山塘街走到虎丘, 又買票進去逛了一大圈.

天氣冷的咧~ 中午在虎丘路上吃完了小籠包跟餛飩之後, 手竟然還是凍到沒辦法用筷子夾東西...

下午 16:30 總算逛完了虎丘, 又是走了一整天的路. 沒什麼力, 就坐計程車回飯店唄~

沒想到, 路上被司機騙了, 害我心靈受創. 回飯店之後, 就只出門吃了個 KFC, 然後, 就躲又垂頭喪氣地躲回床上休息了...

21:00 出頭, 沒睡著, 就還是換了車褲到健身房報到了.

一上車, 直上 Level 14, 把轉速拉到了 75 rpm. 不過, 心跳卻拉不到 150 bpm.
15:00 一到, 馬上直上 Level 18, 站起來抽車. 轉速有拉到 75 rpm, 不過, 才抽個 00:45, 心跳就飆到 170 bpm 了.

抽完車之後, 就比較容易把心跳維持在 150 bpm 以上了. 不過, 一會兒, 等心跳再完全恢復之後, 75 rpm 的轉速, 就又騎不到 150 bpm 的心跳了.

想了一下, 乾脆這樣好了, 要嘛, 就把心跳拉在 150 bpm 以上, 不要管轉速; 要不嘛, 就把轉速拉在 75 rpm 以上, 不要管心跳. 只要最後消耗掉的熱量有 680 cal 以上就好了. (後來, 有試了一下, 轉速要拉到 80 rpm, 心跳才有 150 bpm 哩~ 真操呀~)

結果, 最後是騎了 26.30 km 以上, 也真的有消耗了 680 cal 以上的熱量.

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

前幾天跟前同事 B 互通 eMail 的時候聊了一下, 才知道 B 也來吳江出差. 早上 (03/06) B 就過來飯店找我, 然後, 我們再一起去逛了平江街 (蘇州老街之一), 拙政園跟蘇州博物館.

下雨, 天氣又冷 (小於等於 5 度). 我早餐只喝了一碗粥, 一杯蘋果汁, 跟一杯咖啡, 就撐到了下午 16:00 才吃中飯, 好像在當兵哦~

整個手掌 (指) 凍到發紅, 而全都溼掉了的鞋襪, 也讓我整個腳掌凍到幾乎沒有知覺. 不過, 這是因為出差前, 廠商跟我講吳江這邊還有 15 度以上, 所以, 我才會沒帶大外套來滴~ 哪知天氣會突然整個大變, 只好燃燒小宇宙頂著先. 結果, 就搞成這樣了...

走了一整天的路, 回飯店卻還是想動一下. 就到健身房踩腳踏車了...

老樣子, 一坐上腳踏車, 就直上 Level 14, 並且, 把轉速拉在 75 ~ 80 rpm. 騎了 08:30 左右, 就把心跳拉到 150 bpm 了.

15:00 時間一到, 直上 Level 18, 站起來抽車, 轉速拉在 74 rpm 以上. 抽了大概 00:60, 心跳就來到了 170 bpm. 接著, 馬上直下 Level 14, 再坐回到椅子上繼續踩.

接下來的抽車, 大概也都是這個樣子, 就不重覆哈啦了, 直接把這 4 次的抽車, 全部條列出來, 給他來個一目瞭然好了~

15:00 => 00:60 @ 74 rpm
30:00 => 00:30 @ 74 rpm
45:00 => 00:45 @ 72 rpm
55:00 => 00:45 @ 72 rpm

最後, 總共是騎了 26.32 km, 消耗了 680 cal 以上的熱量, 還算 Ok.

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

傍晚 (03/04) 從工廠坐車回飯店的時候, 又暈車了... 真是受不了, 越來越會暈車了...

一進飯店房間, 馬上小睡了一下. 然後, 吃完飯再回到飯店的時候, 已經是 20:30 了. 剛吃完飯, 不能馬上劇烈運動哩~ 要先摸一下... 咦~? 很累的感覺, 有點不想騎車... 不過, 最後還是打起了精神, 在 21:25 左右到健身房報到.

跟前一天一樣的策略, 坐著騎 Level 14 x 轉速 75 rpm @ 心跳 150 bpm + 4 次抽車攻擊 Level 18 x 轉速 70 rpm @ 心跳 170 bpm.

一開始就沒什麼力滴順順騎... 明明轉速就有 75 rpm, 可心跳只到 145 bpm 就拉不上來了... 15:00 一到, 還是站起來抽車, 00:60 之後, 心跳來到了 170 bpm, 就坐回車椅上繼續踩.

等心跳慢慢降下來, 就終於有 150 bpm 了. 晚上的狀況, 好像又比前一天更糟糕. 所以, 小小地調整一下騎法好了. 之前都是看心跳, 晚上除了看心跳之外, 也配合著轉速一起看好了.

之前只要心跳一摔出了 150 bpm, 就會急著拉轉速, 把心跳再拉回到 150 bpm 以上. 不過, 晚上有點累, 所以, 就想說, 如果心跳在 150 bpm 以上, 強度夠, 那就只看心跳, 不管轉速. 不過, 如果心跳掉了下來, 不到 150 bpm 的時候, 那就只看轉速, 只要輸出穩定, 有在 75 rpm 以上就好了.

踩著踩著, 30:00 一到, 再作出第二次的抽車攻擊. 結果, 跟昨天一樣, 才抽個 00:45, 心跳就飆到 170 bpm 了... 不過, 轉速倒是真的都有拉在 70 rpm 以上. 已經盡了力, 也就只能這樣了, 這是沒辦法滴~

由於晚上偷懶, 心跳 150 bpm 跟轉速 75 rpm 交換著看, 所以, 心跳就在 150 bpm 左右上上下下, 連帶著, 轉速也就跟著上下下下的了. 騎到 37:00 的時候, 我又突發奇想, 重踩轉速慢, 轉速的變化大, 那如果調降一個 Level, 把轉速拉高一點, 轉速應該會比較好維持吧? 所以, 就降到 Level 13, 把轉速拉到 85 rpm 了.

接著轉速真的是有維持得比較好, 不過, 最後的轉速是穩定在 82 rpm 左右. 腳踏車的螢幕說, Level 13 x 80 rpm 也有 150 watt 哩~ 不過, 整個踩下來, 好像沒有比較輕鬆耶~ 膝蓋的壓力變小了, 可是心肺跟屁屁的負擔卻變重了. 唯一的好處是, 很容易就把心跳拉在 150 bpm 以上了.

45:00 跟 55:00 的抽車攻擊, 都很吃力, 整個踩踏, 好像是在畫多邊形, 不過, 還是有把轉速拉在 70 rpm 就是了.

最後真的沒力, 就沒管心跳跟轉速了. 只看 cal (卡路里), 只管整趟騎下來所消耗的熱量 (應該就等於輸出的功率 x 時間, 也就是整趟騎下來的強度). 反正, 最後的心跳一定是在 150 bpm 以的上. 只要盯著 cal 的進度, 確定最後可以騎超過 660 cal, 就算有騎出跟前兩次一樣的強度了.

後來, 就盯著 cal, 拉著強度, 小趕了一下路. 最後, 真的騎過了 660 cal, 有 25.78 km 哩~ (里程數增加是因為在 37:00 的時候, 從 Level 14 降了一個 Level 到了 Level 13, 然後轉速多拉出了 10 rpm, 就騎比較遠了~)

哇~ 沒想到, 竟然連這種業餘的強度, 我都快沒辦法每天騎了哩~ 這... 也差太遠了吧? 唉呀呀~

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

晚上 (03/03) 跟廠商吃飯, 吃完飯留在餐廳打撞球, 混到 21:00 多才離開.

回到飯店房間已經快 22:00 了, 不過, 離健身房關門的 23:00 剛好還有 60:00. 就火速地換上了排汗衫, 車褲, 運動鞋往健身房衝.

時間寶貴, 打開電視 (HBO), 再把車椅高度調好 (調高到 12) 之後, 就直上 Level 14, 轉速 75 rpm 踩了起來.

晚上把車椅調高了, 感覺得出來, 轉速的維持變容易了, 也覺得比較沒有那麼重踩了. 不過, 屁屁比較容易受力, 比較快就覺得不舒服.

踩著踩著, 心跳終於來到了 150 bpm, 對了一下時間, 是踩了 08:30 才拉到的, 不算快, 可以當做熱身了吧?

踩著踩著, 屁屁是越來越不舒服了. 可晚上的狀況並太好, 並沒有那種隨時都可以站起來抽車舒緩屁屁的 Fu. 所以, 就只能靠分配體力, 才有辦法騎完了.

如果, 晚上還是打算維持心跳 150 bpm 騎 60:00, 中間站起來抽車攻擊 4 次到心跳 170 bpm 的話呢... 那我應該是在 15:00, 30:00, 45:00 跟 55:00 時候, 都得站起來抽車...

晚上騎起來, 已經沒有前天騎的時候那麼喘了, 可抽車的時候還蠻慘的... 只抽了約 00:45, 心跳就從 150 bpm 飆到 170 bpm ...

不曉得是真的狀況不好, 還是怎樣, 原本還可以抽個 01:30 的... 晚上竟然只抽到一半的時間, 心跳就上 170 bpm 了...

不過, 晚上的轉速有維持得更好一滴滴倒是真的. 每次直上 Level 18 的時候, 大概都是從轉速 75 rpm 開始抽的吧~ 然後, 再慢慢掉到 70 rpm 左右. 偶爾, 還會掉到最低的 68 rpm. 不過, 只要一掉下去, 都還可以馬上就拉回來.

45:00 站起來抽車, 作完第 3 次的攻擊之後, 真是的有點虛掉了... 結果, 在 50:00 的時候, 一個不小心, 就讓心跳摔出了 150 bpm, 不過, 一發現就又馬上拉了回來, 還好...

55:00 是晚上的最後一次站起來抽車, 抽完之後, 真的是不行了... 腳已經是上下踩, 沒在畫圓了... 結果, 58:00 的時候, 也是一個不小心, 就又讓心跳摔出了 150 bpm... 不過, 也還是一發現就馬上拉了回來...

第二次再騎, 還是覺得目前底下的進度有點吃力:

1) 心跳 150 bpm / 24.65 km / 660 cal / 60:00
2) Level 14 x 80 rpm = 160 watt (在無風的平地上, 用 160 watt 來推 80 kg 的人 + 車, 可以跑到 38.4287 km/h)
3) Level 18 x 75 rpm = 300 watt (在無風的 15.07% 陡坡上, 用 300 watt 來推 80 kg 的人 + 車, 可以跑到 9.16 km/h)

所以, 目前就繼續這樣騎了唄~ 不過, 平常在山路上, 我可是沒辦法用這種強度, 連續騎上幾個鐘頭滴~

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

好不容易坐到直飛的班機, 省了不少的時間. 可直飛的班次少, 結果, 只弄到 15:00 從桃園出發的, 最後, 還是得搞到 16:35 (03/01) 才到上海.

太晚到上海, 最大的問題, 就是要塞車進蘇州了... 進了飯店房間, 都 20:30 了...

出門吃了 KFC (肯德基), 再回房間擦個皮鞋, 整理一下行李, 時間來到了 21:30...

健身房開到 23:00 呢~ 所以, 就換上了車褲, 帥帥地去騎 Life Fitness 90C (飛輪腳踏車) 了...

一開始就直上 Level 14, 有點吃力, 轉速 70 rpm 以上, 心跳從 110 bpm 開始慢慢往上爬...

幾分鐘後, 有比較習慣了, 轉速就在 75 ~ 80 rpm 之間遊走, 特別看了一下輸出功率, 80 rpm 的時候 (Level 14) 有 160 watt 以上唷~

再過個幾分鐘, 屁屁開始有感覺了 (發熱發痠), 就直上 Level 18, 站起來抽車... 沒想到可以蠻輕鬆地抽到 70 rpm 以上溜~ 再特別瞄了一下輸出功率, 70 rpm 的時候 (Level 18) 有 300 watt 以上唷~ 真爽~

晚上想以心跳當做訓練標準, 所以, 抽車只要抽到心跳一到 170 bpm, 就馬上坐回椅子上騎, 讓心跳慢慢掉回到 150 bpm (以上). 接著, 坐著騎個幾分鐘之後, 再站起來抽車, 想看看, 我一個小時裡, 到底可以站起來抽車攻擊個幾次...

最後的結果是... 4 次~ 而且, 在第 50 分鐘整, 發動了第 4 次攻擊之後, 就沒力了... 雖然轉速還可以拉在 70 rpm 以上, 可心跳已經摔出了原本的目標 150 bpm, 掉到 147 bpm... 甚至於, 在結束前的幾十秒鐘, 心跳還掉到了 145 bpm.

這樣一個小時騎下來, 跑了有 24.65 km 多, 也消耗了 660 Cal (卡) 多, 換句話說... 大概只有兩個麵包的熱量... 騎得半死, 還真的是不太划算耶~ 哈哈~

騎沒有 Fitting 的 90C, 想把心跳維持在 150 bpm 以上, 或者是說, 想把平均的輸出功率維持在 160 watt, 連續一個小時, 然後, 再來個 4 次攻擊, 或者是, 4 次抽車爬坡, 看來, 還是有點難度哩~

想說, 如果工作太忙, 沒有太長的時間可以騎車練耐力, 那就來騎一個小時的個人計時賽, 飆穩定的最大輸出功率好了~

另外, 抽車飆心跳的時候, 從 150 bpm 到 170 bpm, 大概只要 01:30... 心跳一下子就飆上來了, 沒什麼續航力的感覺, 還蠻慘的... 而且, 最後一次抽車的時候 (第 4 次), 轉速是拉不到 70 rpm 滴~ (累了) 而且, 踩踏的時候, 上下死點的頓挫感就開始明顯了... 要再加油哩~

題外話, 在健身房的時候, 我跟另一位老外忙著運動的時候, 還有另一位東方臉孔的小姐, 也拿著一本書, 在我旁邊的斜躺式飛輪腳踏車上踩呀踩滴~

不過, 她真的是踩健康的... 沒幾分鐘就起來晃一下, 喝水脫外套什麼的... 最後走的時候, 還把書給留在腳踏車上哩~ 我膽子小, 走的時候, 當然是不敢亂碰人家的書啦~ 不過, 有跟健身房的櫃台講就是了.

Matiz: 郊遊探路 - 鷺鷥潭 (竹坑)

星期天 (02/28) 沒騎到車, 不過帶著小銀 (Matiz 1.0), 載著銀副駕去跑了一趟鷺鷥潭 (竹坑).

之前 (一共跑了三次) 都是跑 "塗潭" (勝安宮) 跟 "直潭" (永安污水處理廠), 這一次終於有機會跑竹坑了...

哇咧~ 竹坑這邊可是比塗潭跟直潭都漂亮呢~ 可惜就岸邊的腹地小了點, 不太適合太多人來哩~ 不過, 這樣也好, 才不會被破壞跟污染哩~

一直說, 想騎小紅 (MTA 58A) 過來晃晃... 可惜, 最近還是瘋公路車 (RB) 多一滴滴~ 還是等今年的 "單日雙北" 跑完再說唄~

另, 還順便跑了 "二格" 下 "石碇" 的 "楒子腳道路", 有看到小老鷹降落進路邊的樹林唷~ 真是太爽了~

相簿連結 (銀副駕的 FB) => http://www.facebook.com/album.php?aid=2037624&id=1180748484&ref=nf

地圖連結 => http://maps.google.com.tw/maps/ms?hl=zh-TW&ie=UTF8&msa=0&msid=110338083159624671955.00046806f393cb1bf3b1b&brcurrent=3,0x3467e03d6b232f5b:0xcfbb529e13d307ac,0&ll=24.942639,121.636934&spn=0.038835,0.076818&z=14

運動傷害: 草地飛球 - 扭傷手腕

上次 (12/06) 雷禪把左手掌壓內傷之後, 超級慢好的, 可沒想到, 過年 (02/18) 去 "哈利波特" (恆春南灣路) 玩個 "草地飛球", 也可以把手給扭傷...

剛到飛球場的時候, 覺得跑道不陡, 又不是很長, 球滾起來好像不是很快耶~ 沒想到, 真的進去滾的時候, 差點被剉死... 被自由落體還恐怖... 每滾一圈, 都有坐一次自由落體的 Fu... 還來, 跑道並不是不夠陡, 也沒有不夠長哩~ 嚇死我了~

其實, 玩的時候都沒事啦~ 是要從球裡頭爬出來的時候, 左手往球裡頭的底部一撐, 扭到手腕了... 因為, 球是充氣的, 有點軟, 撐的時候, 把整個手掌往後拗, 就扭到了... 不過, 並不算太嚴重, 還可以出力, 就是會痛而已.

本來都已經忘了左手有傷這件事了, 沒想到星期四 (02/25) 早上一覺醒來, 左手腕超痛的, 連拿個東西, 握個滑鼠都會痛哩~ 搞不清楚是, 睡覺姿勢太奇怪, 壓到手腕了, 還是, 之前玩電腦, 騎腳踏車, 累積到的運動傷害, 終於整個大爆發了... 有點小嚇到...

觀察了一天半, 好像有好轉, 那應該就是睡覺壓到而已啦~ 真是嚇死我了... 星期五 (02/26) 下午請假帶小朱 (RB 660) 去跑坪林的時候, 就都好得差不多, 沒什麼影響了...

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/Matiz%20-%20%e8%be%b2%e6%9b%86%e9%81%8e%e5%b9%b4%e5%8d%97%e4%b8%8b%e8%ba%b2%e9%9b%a8%20-%20Go%20Kart%20%e4%bd%b3%e5%a5%bd%e8%bc%aa

地圖連結 => http://maps.google.com.tw/maps/ms?hl=zh-TW&ie=UTF8&msa=0&msid=110338083159624671955.00046926ec73c7cb8e38f&brcurrent=3,0x346ef3065c07572f:0xe711f004bf9c5469,0&ll=21.976957,120.759144&spn=0.079435,0.153637&z=13

RB 660: 車況追蹤 - 座艙設定

小朱 (RB 660) 原廠車椅是鐵製座弓, 底部水平的部份, 跟市面上大多數車椅的座弓一樣, 長度大概是 80 mm, 不過, 神奇的是底部原本應該是水平的部份卻是帶著弧度的, 尤其是兩側的部份. 所以, 就變成了實際可用的長度大概只有 70 mm. (車椅長跟寬則分別是 275 mm 跟 140 mm)

小朱原廠車椅座桿是鐵製的, 頂端的車椅固定座部份, 也同樣地跟市面上大多數的車椅固定座一樣, 前後的長度大概是 40 mm. 配上座弓 70 mm (可調的部份) 的原廠車椅, 車椅可以前後調整的範圍, 就是 30 mm. (= 70 - 40 mm) (原廠車椅座桿的 Offset 是 15 mm)

之前騎原廠小藍 (RB 660) 的時候, 會把車椅退到最後面. 前天 (02/25) 大概量了一下, 車椅座桿 (中心) 延長線通過車椅的地方, 大概是從車椅鼻尖量過來 150 mm 的位置. 雜誌上說, 車椅前後的中心位置, 是在 145 mm 的地方. 換句話說, 車椅座桿後退了 5 mm, 或者是說, 車椅往前拉了 5 mm.

這要算是非常神奇的發現了. 車椅都已經退到最後了, 卻還是比虛擬的標準位置少了 5 mm? 那要是把車椅座桿鎖在座弓正中央的位置, 那不就是還要再少個 15 mm (30 / 2 mm)? 那就總共要少 20 mm 了耶? 車椅往前推了 20 mm (Offset = -20 mm), 那 BB-Saddle Setback 不就是一整個不夠了?

後來 (04/29) 換了 Oval Concept 的 R710 之後, 我是把 R710 鎖在座弓的正中央, 然後直接把 R710 的車椅固定座直接退到最後面, 調成 Offset 最大. (Offset = 10 ~ 45 mm)

R710 配 Giant Gel (Velo VL-1133) 的時候 (09/19), 車椅座桿延長線通過車椅的地方, 大概是在 125 mm 的位置. 換句話說, 大概是 20 mm 的 Offset.

原廠車椅的設定是 -20 mm 的 Offset, 我換了 R710 設定成 20 mm 的 Offset, 這一來一往可是差了 40 mm 溜~ 難怪我會想把原廠的 90 mm 龍頭改成 50 mm 的 Zoom 3D 跟 60 mm 的 Akiva. 而且, 改了之後, 還是覺得煞變把的距離有點遠呢~ 因為, 照理說, 我應該是騎 XS 滴, 可便宜的小朱是 One-Size 的 S, 上管是有長了一滴滴.

所以咧? 星期一 (02/22) 才會想再把車椅往前調個 20 mm, 讓車椅座桿的延長線, 剛好是通過車椅 145 mm 的中心位置. 跟原廠的設定比起來, 整個座艙往後移了 20 mm, 從原本的 -20 mm 變成 0 mm Offset. 而且, 也小了 10 mm, 原本 90 mm 的龍頭, 變成了 60 mm. (30 mm 被車椅 Offset 掉 20 mm, 實際座艙只小了 10 mm)

如果, 目前 0 mm Offset 的車椅設定, BB-Saddle Setback 是 Ok 的話, 那小了 10 mm 的座艙設定, 不就大概剛好是 XS 的車架配上 70 mm 的龍頭? (S 配 60 mm = XS 配 70 mm?) 這樣看起來, 好像還是不大對耶~ 理論上, 應該是要 XS 配 90 mm 吧? 我的手有那麼短嗎? ...

另外, 原廠小藍的設定是, 龍頭跟頭管之間有兩個 10 mm 的墊圈, 現在則是直接把龍頭降到最底, 換句話說, 就是降了 20 mm. 下坡握下把的時候, 可是會造成肩頸酸痛滴~ 不過, 煞車線跟變速線不夠長, 也只能暫時這個樣子了~

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20%5E5%e5%b0%8f%e6%9c%b1%5E6%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e8%a8%ad%e5%ae%9a%e8%bf%bd%e8%b9%a4

RB 660: 半夜騎 - 坪林

氣象說週末都會下雨, 下星期一 (03/01) 就要出差了, 趁著天氣好, 下午 (02/26) 就請了半天假, 帶小朱 (RB 660) 出門去了~

星期三 (02/24) 騎風櫃嘴的時候, 覺得車椅好像拉太高了 (多拉了 25 mm), 出門前就又降了 5 mm 回去.

車椅往前拉 20 mm 之後 (02/22), 覺得轉速又回來了, 可是, 一下子還不太習慣改變後的踩踏角度, 所以, 踩踏就好像比較沒那麼平順跟有力. 不過, 車椅往前拉了之後, 屁屁的負擔可真的是變輕了不少.

整個騎下來, 總共慢了 03:39. 不過, 除了突然大改設定, 可能有點影響之外. 海倫下坪林的時候被龜卡 (龜速的大卡車) 擋到, 回程海倫下新店的時候又被龜卡擋到, 應該也是貢獻了不少的時間. 所以, 大體上, 應該還算是 Ok 滴~

設定上, 除了因為煞車線跟變速線太短, 只好把車把降到最低之外, 還覺得煞變把離身體有點遠, 可是抓下把的時候, 又覺得應該是差不多了. 也許, 應該試著再把車椅往前推看看唄~

另外, 小朱騎起來突然有異音耶~ 休息的時候, 有稍微地看了一下, 沒找到原因. 再找時間仔細看看唄~

再另外, 出門前突然找不到風鏡, 摸了很久, 回程到海倫的時候, 路燈就都亮了. 所以, 算是 "半" 夜騎.

好唄~ 底下是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 02:49:08 @ 20.300 km/h (02:45:55 +03:39)
1) 國史館 = 13:50 @ 22.728 km/h (12:56 +00:54)
2) 海倫 = 54:11 @ 13.233 km/h (52:31 +01:58)
3) 坪林 = 19:18 @ 35.627 km/h (17:57 +01:21)
4) 海倫 = 47:26 @ 14.623 km/h (46:28 +00:58)
5) 山下 = 26:20 @ 36.980 km (25:12 +01:08)
6) 新坡一街 = 08:03 @ 6.932 km/h (07:40 +00:23)

RB 660: 陪騎 - 風櫃嘴

星期三 (02/24) 早上跟廠商開完會之後, 廠商的 V 跟 D 約騎風櫃嘴... (後來出現的, 還有廠商的 A, 跟 D 約的 B 跟 V2)

想說, 到大陸去的時候, 都有被 V 照顧到咧~ 難得人家找騎車, 不去有點說不過去哩~ 就去了...

開著小銀 (Matiz 1.0) 載著小朱 (RB 660) 到了故宮對面的 7-11 集合...

換好車衣褲, 穿好卡鞋, 組好車之後, 剛好是預訂的集合時間. 接到 V 的電話, 說是有事擔擱了, 而 A 則要去載 V, 所以, 兩個都會比較晚到, 要我等他們到再一起騎, 讓 D 跟 B 還有 V2 先騎.

頭一次跟大家騎車, 先瞄一下大家騎什麼車:

V => Giant Boulder (很久沒騎, 連輪胎都沒氣了, 出門前才打的氣)
D => Fuji 的 Team Pro (剛買的, 還騎沒幾次, 亮晶晶)
A => Flamingo 的 HS-F1-2018 (跟 D 借的)
V2 => TCR Advanced SL1 (超乾淨的傳動系統)
B => Primavera 的 Triumph (一樣是超乾淨的傳動系統)

星期天 (02/21) 小朱跑頭城 (石牌縣界公園) 的時候, 才剛騎掛, 而且, 隔天又突發奇想地, 把車椅往前移了 20 mm, 也拉高了 25 mm, 本來其實還蠻剉的~ 不過, 後來一想, 來個邊騎邊聊天, 應該還是 Ok 滴吧~?

果然, A 太久沒騎了, 而且, 騎的是 D 的車, 變速不太熟, 直接大盤爬陡坡, 沒兩下就抽筋下馬了. 而且, 騎沒多久, 就叩! 慘叫了一聲. 回頭一看, 左邊整隻曲柄竟然掉在地上耶, 哇哩咧~ 太瞎了吧~ 沒雷禪, 算好運了~

應該是螺絲鬆了吧? V 也停下來幫忙, 七手八腳地把曲柄給鎖了回去. 很恐怖吶~ 要是騎在 D 後面, 一個煞車不及, 不就撿到 D 了? 切~ 嚇死我了~

好唄~ 最近苦練北宜緩坡, 很久沒騎阿柔洋跟杏花林這種陡坡了, 有點不太熟, 不過, 還好是邊騎邊跟 V 聊天, 抽車也不太需要轉速, 所以, 心跳應該只有 150 bpm 吧~ 除了最後的幾百公尺有抓著下把抽車衝刺, 演一下之外呢, 就都是順順的騎了~

而由於是順順的騎, 就沒特別注意從楓林橋騎到風櫃嘴的時間了. 可是, 沒想到, 人家 V 跟 B 是來計時的... 結果, V 跑了 37 分, B 也跑了 41 分. 而且呀, B 已經 50 歲了唷~ 還沒上卡哩~ 猛呀~ 這樣看來, 我應該也還可以再騎個十來年吧~ 爽~

Team Pro (官網) => http://www.fujibikes.com.tw/goods-ins.php?cpid=94&ckid=3&cid=1

TCR Advanced SL1 (官網) => http://www.giant-bicycles.com/zh-TW/bikes/model/tcr.advanced.sl.1/5845/39802/

Triumph (官網, 普立瑪) => http://primavera-cycles.com/products/products_detail.php?language=_eng&two_cid=17&pid=7

HS-F1-2018 (官網, 美捷士) => http://www.flamingobike.com/products/products_show.php?pid=59&cid=3#pro

RB 660: Saddle Setback - Giant Gel (Velo VL-1133)

上次 (09/19) 給小朱 (RB 660) 換上了 Velo 代工的 TCR 原廠車椅 Giant Gel (VL-1133) 之後, 騎到現在還是覺得屁屁會痛, 可明明 VL-1133 就夠軟了呀~ 該不會是我的 Saddle Setback (車椅鼻尖離 BB 的水平距離) 設太大了吧?

同一個人騎同一輛車, 同樣的踩踏輸出功率, Setback 越大, 重心就越往後傾, 如此一來, 分配到踏板上的體重就越少, 而相對地, 屁屁的負擔就變大了.

好唄~ 禮拜一 (02/22) 晚上, 就抽了個空, 把 VL-1133 給往前調了 20 mm, 也順便往上拉了 25 mm.

停車場試騎了一下下, 覺得車椅跟車把之間的垂直落差太大了, 可上次哈啦過了, 煞車線跟變速線都不夠長, 所以, 就沒辦法升車把, 只好暫時先這樣了~

調整好之後, 還是照個相, 追蹤一下唄~

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20%5E5%e5%b0%8f%e6%9c%b1%5E6%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e8%a8%ad%e5%ae%9a%e8%bf%bd%e8%b9%a4

RB 660: 獨騎 - 頭城 (石牌縣界公園)

過年 (02/12 ~ 21) 台北大概都在下雨, 還好躲去南部 (嘉義 => 屏東 => 墾丁) 玩了四天三夜 (02/16 ~ 19, 初三 ~ 六).

過年除了大吃大喝之外, 也都比較晚睡, 這下子, 應該是又要砍掉重練了吧~?

昨天 (02/21) 天氣終於轉晴了, 跟銀副駕請了假, 就牽著小朱 (RB 660) 出門了.

本來是想悠閒地騎個北宜來回滴, 不過, 騎到離石牌 (縣界公園) 剩不到 2 km 的時候, 被銀副駕的電話緊急召回了. 所以, 最後就只騎到了石牌, 瞄了一眼龜山島, 就回頭了.

由於天氣才剛放晴, 路上還是會有積水的地方, 不想擦車, 就會煞車耐著性子慢慢龜過去. 所以, 才到國史館而已, 就已經慢了 01:13. 不過, 騎起來, 除了比之前喘之外, 並沒有明顯的不適.

可從國史館出發沒多久, 就騎到整個胸口有鎖著的感覺. 正常騎的情況下, 是可以騎得更喘, 騎出更高的心跳滴. 可胸口被鎖住的時候, 根本就還沒騎出最大的強度, 整個胸口就一整個難過, 沒辦法繼續把強度往上拉了.

完了, 一開始就騎掛了, 這難得的假期跟天氣, 可不就白白地浪費了嗎? 不行, 不行~ 應該是降低強度, 盡量延長騎乘時間, 好好享受這個假期跟天氣才對.

原本設定的 11.5 km/h (75 rpm) 以下站起來抽車, 就往下調降到 10.5 km/h (70 rpm). 一邊放慢速度, 一邊努力地調節體力. 不過, 好像沒什麼用處, 還是一整個快掛掉的 Fu.

整路真的是騎到都快靈魂出竅了, 不過, 我還是硬賴在車上撐呀撐滴. 在快騎到二格 (叉路口) 的時候, 胸口終於是有突然被打開了的感覺. 接下來, 就拉到了平常的強度, 順順地騎到了海倫咖啡.

到了海倫咖啡, 對了一下碼錶, 整整慢了 07:11... 真是無言... 開春第一騎, 就出師不利... 回頭了嗎? 不行哦~ 不是已經把胸口打開, 把體力調整回來了嗎? 那就繼續輕鬆騎, 騎到哪算哪兒唄~

溜下到坪林的時候, 自我感覺還是相當地良好, 所以, 就繼繼往石牌 (縣界公園) 騎了.

可沒想到, 爬海倫咖啡的時候, 因為掛掉了, 兩隻腳騎不出強度, 體重就都落在屁屁上, 一個不小心, 就把屁屁提早用完了. 騎石牌的時候, 沒屁屁可以用, 還真是死去活來滴...

在坪林 (7-11) 的時候, 明明就還吃了兩顆關東煮, 結果, 騎著騎著, 肚子竟然虛了起來. 根據之前的經驗, 硬撐的結果, 是要花更多的時間來恢復滴~ 所以, 就乖乖地下馬吃了條 Catch (蓋奇巧克力), 才又繼續騎.

騎著騎著, 接到了銀副駕的電話, 又意外地多停了一次, 然後, 才爬到了石牌.

石牌跟坪林是上上下下的路段, 所以, 爬石牌的時候, 固然是辛苦的, 可回坪林的時候, 卻也沒有輕鬆到哪裡去哩~ 而且, 最近騎慣了坡度變化不大的 "新店 <=> 坪林" 來回, 突然, 要再騎這種變速頻繁的路段, 還真是手忙腳亂, 有辛苦到說~

回到了坪林之後, 就乾脆大休息了, 啃了個麵包, 又喝了杯咖啡. 接著, 再爬海倫咖啡的時候, 椅子還真的是快坐不住了哩~ 看來, 這一趟的爬坡路段是全部都掛掉了.

回到了山下, 曾短暫地幻想過, 要打電話叫銀副駕開車下來載... 想得美哦~ 還是乖乖地抽車爬新坡一街上山回家唄~

才騎完 94.03 km 而已, 腳好像就沒什麼力了呢~ 只好狂拉手把, 再借力硬踩踏板了. 每次回家前, 都要來個最後的試煉, 真是傷腦筋... 可沒想到, 從時間上來看, 整天騎下來, 就最後的這一段新坡一街, 騎得還算可以哩~

好唄~ 開春第一騎, 雖然有點難看, 不過, 總算是開張了. 而既然是砍掉重練, 也只能耐著性子, 乖乖地重練了~

另外, 上次 (02/12) 把磨到差不多的 Vittoria Zaffiro, 換成買了很久 (04/22), 不過卻幾乎是全新的 Continental Ultra Sport, 騎起來... 覺得很黏呀~ 每次黏到了大一點的石頭, 騎起來就會有聲音, 而且, 還很難甩得掉, 真是有夠討厭的了~

再另外, 上次 (02/12) 把前煞車皮 TK423AG-QR 給調出了前束角之後, 之前煞起來澀澀的感覺, 完全不見了哩~ 很線性, 很 Q 哦~ 拉著煞車高速過彎的時候, 也更平順了呢~

好唄~ 底下是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 04:50:25 @ 19.600 km/h (少了九彎十八拐, 沒得比)
1) 國史館 = 14:09 @ 22.261 km/h (12:56 +01:13)
2) 海倫 = 59:24 @ 12.081 km/h (52:13 +07:11)
3) 坪林 = 19:01 @ 36.126 km/h (17:57 +01:04)
4) 石牌 = 01:10:01 @ 16.119 km/h (01:05:36 +04:25)
5) 坪林 = 40:13 @ 28.003 km/h (40:15 -00:02, 刷新)
6) 海倫 = 52:31 @ 13.196 km/h (46:28 +06:03)
7) 山下 = 26:51 @ 36.219 km (25:12 +01:39)
8) 新坡一街 = 08:15 @ 6.691 km/h (07:40 +00:35)

賽事筆記: le Tour de France 2009 - 4/21 (團隊計時賽)

站別 / 日期 = 第四站 / 07-Jul (二)
路線 / 類別 = Montpellier => Montpellier / 團隊計時賽

檔案格式 / 錄影時間 = *.flv 格式 / 19:00 ~ 20:00
檔案時間 / 檔案大小 = 08:xx ~ 09:xx / 50 ~ 55 MB x 5 (= 258 MB)

主持 / 講評 = 段慧琳 / 張壽生

本站為 39 km 的平地, 中間有 3 個計時點.

團隊計時賽是由各隊派出 9 位車手, 以輪車相互合作的方式完成整個賽段. 團隊的成績是以車隊中第 5 位通過終點的車手時間計算. 不過, 落隊車手的成績, 則是以個人實際通過終點的時間計算.

團隊計時賽是屬於比較高速的賽事, 其實並不適合狹窄跟轉彎比較多的街道路段.

RaboBank 才出發沒多久, 主將 Denis Menchov (2009 年的環義總冠軍) 就在過彎的時候摔車了. 因為後面的賽段還很長, 所以, 車隊就慢了下來等 Menchov, 不過, 已經損失了不少的時間.

接著, Lampre 車隊的主將 Alessandro Ballan (2008 年的公路賽世界冠軍) 也在同一個彎道發生了摔車. 大家都在這邊摔車, 是因為, 車隊剛出發的時候, 會比較急著想要把車速趕快拉上來, 所以, 就比較容易在一開始的連續彎道摔車了. 另外, 除了路面狹窄之外, 某些路段的路面的品質好像也不太好.

在某個空曠的彎道上, 突然有 4 位 BBox Bouygues Telecom 的車手彎不進來, 紛紛衝出彎外, 摔下或者是騎下路邊的草地斜坡. 不過, 看起來是帶頭的車手判斷錯誤, 把入彎前的車速帶得太高所造成的.

團隊計時賽是以車隊總成績當做出發順序的依據, 不過, 成績越好的車隊會越晚出發, 可以增加賽事的可看性.

Silence - Lotto 車隊的主將 Cadel Evans (黃衫排名第 8, 2009 年的公路賽世界冠軍) 在過彎後的直線上摔車了. 摔車前可以看到 Evans 突然停止了踩踏, 所以, 應該是為了閃避前車而摔車的.

接著, Cofidis 車隊也有車手在同一個彎道上, 衝出了彎外. 其實, 在比賽前, 車手是有試跑過滴~ 只不過是, 試跑的時候, 並沒有跑出真正的車速, 所以, 跟真正比賽時的狀況還是不太一樣. 再加上, 計時車比較不容易操控, 所以, 就比較容易摔車了.

Garmin - Slipstream 車隊才跑到一半, 就掉到只剩下 5 位車手, 要是再遇到狀況, 成績可就危險了.

雖然, Alberto Contador 是 Astana 車隊的頭號車手 (背號 21), 不過, Armstrong (背號 22) 卻憑著經驗, 在前一站搶下了黃衫排名第 2. 在這個時候, Astana 車隊應該會以車手實際的成績為主, 協助 Armstrong 在本站拿下黃衫.

最長的團隊計時賽發生在 1978 年, 有 153 km.

賽事報導 => http://www.2009letour.com.tw/news_detail.php?id=56&sid=16

路線 => http://www.2009letour.com.tw/tour2_detail.php?id=297&sid=94

賽事筆記: le Tour de France 2009 - 3/21 (平地站)

站別 / 日期 = 第三站 / 06-Jul (一)
路線 / 類別 = Marseille => La Grande-Motte / 平地站

檔案格式 / 錄影時間 = *.flv 格式 / 19:00 ~ 20:00
檔案時間 / 檔案大小 = 06:xx ~ 10:00 / 44 MB x 2 + 33 MB x 2 (= 151 MB)

主持 / 講評 = 段慧琳 / 張壽生

本站為 196.5 km 的平地站, 中間有 2 個 4 級坡, 3 個衝刺點. 過了 102 km 處的第二個登山點之後, 就是 94.5 km 的下坡跟平地. 而且, 過了 118.5 km 處的第三個衝刺點之後, 剩下 78 km 的平地, 還需要面對海邊的強風.

離終點 139.8 km 處, 4 位車手所形成的領先集團, 跟黃衫主集團之間, 拉出了 10:16 的差距.

本賽段的前半段為爬坡路段, 太早攻擊是沒有意義滴~ 而且, 領先集團總共只有 4 位車手, 是很難抵擋最後 78 km 的海邊強風滴~ 所以, 黃衫主集團就還沒有開始積極地追趕.

Cofidis 車隊在黃衫主集團前面領騎到都聊起天來了, 不過, 最誇張的還是, Silence-Lotto 的車手, 竟然可以騎在集團的最前面還放雙手哩~ 因為, 大家都認為黃衫車隊 SaxoBank 想捍衛黃衫就應該出來領騎, 卻沒想到 SaxoBank 並沒有出來領騎, 所以, 大家就一齊擺爛.

Bernhard Eisel (Columbia - HTC) 停在路邊喝完水, 把水壺送給路邊的車迷之後, 等後面的隊友 Tony Martin 上來, 再把他帶回黃衫主集團中.

Martin 目前的白衫排名第 2 (黃衫排名第 6), 只差白衫的第 1 名 00:01, 算是隊上的主將. 所以, 在車輛機械故障之後, 車隊才會派 Eisel 幫忙把 Martin 接回黃衫主集團.

在賽事的頭一個禮拜, 各車隊都還蠻勇於嘗試滴~ 尤其是法國車手, 特別喜歡在平地站發動攻擊, 所以, 還有逃脫高手之稱.

Cofidis 車隊原本騎 Time, 這次改騎 Look. Time 跟 Look 其實都是法國品牌, 不過, 在重量上, Look 可能更輕巧一些, 而在車架角度方面, 則也是 Look 更適合爬坡一些.

離終點 53.9 km 處, 集團大摔車波及了多位 Lampre 車隊的選手, 其中還有車手 (黃衫排名第 35 的主將) 摔到要換車滴~ 不過, 隊車來得有點晚, 影響到了一些時間.

一般來說, 大隊會提供每個車隊 2 組隊車, 可以做 (集團) 前後的調配運用. 後來大會的醫療車, 還上前幫車手處理傷口. 車手膝蓋傷口的血都流到小腿了, 有點嚴重. 不過, 只要沒有骨折, 一般職業選手對皮肉傷的恢復都還算快.

離終點 35.1 km 處, Columbia - HTC 在黃衫主集團前面領騎, 追趕領先集團到只剩下 02:27 的差距.

賽事到目前, 只有 SaxoBank 跟 Columbia - HTC 比較積極. 接下來就是要到後面的高山站了, 等大家都得憑自己的本事爬山的時候, 才會拿出真正的實力出來.

離終點 31.2 km 處, 黃衫主集團離領先集團還有 01:30 的差距. 領騎的 Columbia - HTC 開始把強度拉高, 因為海邊的側逆風太大, 集團中間有車手突然沒跟上, 等到後面車手發現, 想再接上去的時候, 就已經來不及了. 結果, 原本的黃衫主集團, 就斷成了前面的黃衫領先集團, 跟後面的主集團.

離終點 9.2 km 處, 黃衫領先集團跟主集團之間, 已經拉出了 00:30 的差距. Lance Armstrong (Astana) 也在領先集團之中.

離終點 7.2 km 處, 黃衫領先集團繼續把差距拉大到 00:36.

逆風有點像無形的爬坡, 可是卻又跟爬坡不太一樣. 因為, 逆風可以輪車, 可以卡位, 也比較不受體重的影響. 所以, 最主要的, 還是要看個人的 Power (輸出功率). 另外, 如果再加上經驗跟卡位的話, 就還可以把自己在集團中的位置繼續往前推.

Alberto Contado (Astana) 掉在主集團後面的部份, 不過, 看起來好像還不慌不忙的樣子, 應該是 Astana 車隊另有安排吧? 而且, 這一站才第 3 站而已, 後面的賽事還長得很, 甚至於, 還有高山站呢~ 所以, 還先不急. 另外, 把 Armstrong 的成績往前推, 也可以強迫其他想爭奪黃衫的車隊, 在隔天的團體計時賽中提前攤牌.

Columbia - HTC 隊上只有衝刺賽型跟計時賽型的選手, 並沒有 GC (General Classification, 總成績型) 選手, 所以, 在都還是平地站的第一個禮拜裡頭, 應該就會把所有的體力都發揮出來, 能多拿一個單站冠軍是一個, 因為, 等過了高山站之後, 一隊的 9 位車手裡頭, 還能夠剩下幾位, 是沒人知道滴~

Mark Cavendish (Columbia - HTC) 今年的目標是拿下綠衫, 不過, 拿下綠衫的條件之一是要完賽騎回巴黎. (Cavendish 在 2008 年的環法中提前退賽)

離終點 2.7 km 處, 黃衫領先集團的領先差距還有 00:30 以上, 看來主集團應該是追趕不上了. 不過, 主集團還是不會鬆懈滴~ 因為, 如果差距拉得太大, 隔天的團體計時賽會更難追得回來.

黃衫領先集團中, 並沒有 Garmin - Slipstream 的車手, Bradley Wiggins (黃衫排名第 3, 只落後黃衫第一名 00:19) 本來可以靠隔天的團體計時賽來爭取黃衫的, 不過, 現在卻掉在落後的主集團中, 看來是離黃衫越來越遠了.

Astana 在黃衫領先集團前面拼命地領騎, 想幫 Armstrong (黃衫排名第 10) 把差距拉大, 先追過次要的對手. 不過, Astana 到底誰才是主力車手, 這還是要等到高山站才會看得出來.

環法第一屆是在 1903 年舉辦的, 而本屆則是第 96 屆. 一開始是打算辦一個為期 5 個星期的比賽, 結果, 只有 15 個人報名, 根本就辦不成. 後來縮短成 19 天, 而且, 還要給參賽車手補貼, 最後才有 60 個人報名. 不過, 這 60 人中, 夾雜了不少業餘的人士, 甚至於有的還是無家可歸滴街友哩~ 根本就是一整個離離落落. 不過, 目前環法已經是世界第三大的體育賽事了.

主集團落後黃衫領先集團 00:40 進入終點, 沒想到, 更後面還有另一個第三集團. 海邊側逆風的影響真的很大, 竟然可以把整個集團切成前後 3 段哩~

Cavendish 個子小, 受風面積小, 所以, 衝刺無人能敵呀~

賽事報導 => http://www.2009letour.com.tw/news_detail.php?id=55&sid=16

路線 => http://www.2009letour.com.tw/tour2_detail.php?id=296&sid=94

賽事筆記: le Tour de France 2009 - 2/21 (平地站)

站別 / 日期 = 第二站 / 05-Jul (日)
路線 / 類別 = Monaco => Brignoles / 平地站

檔案格式 / 錄影時間 = *.flv 格式 / 19:00 ~ 20:00
檔案時間 / 檔案大小 = 09:5x x 4 + 06:54 x 1 / 32 ~ 35 MB x 4 + 23 MB x 1 (= 152 MB)

主持 / 講評 = 段慧琳 / 張壽生

本站總長是 187 km, 一開始就是一個 8.5 km 的三級坡, 後面還有 3 個四級坡, 中途設有 3 個衝刺點, 最後則是終點前的平路... 慣例上, 環法第一週的賽事是以平地站為主滴!

Fabian Cancellara (Saxo Bank) 跟在隊車旁邊騎, 由隊車上的技師幫忙調車椅高度... Cancellara 的車子變成了黃色, 應該是為了配合剛拿下的黃衫, 所以, 有可能是換了新車, 還不太適應, 需要調整.

離終點 89 km 處, 有一個 4 位車手所形成的領先集團, 領先黃衫主集團有 05:18... 天氣炎熱跟地形起伏是攻擊比較容易成功的因素之二.

Fumiyuki Beppu (SKIL-Shimano) 從隊車上拿補給袋, 幫隊友背水壺... 到主集團後面拿水壺, 一般是副將的工作.

在領先集團中, Stef Clement (Rabobank) 領騎的比例最高, 表示 Clement 是最希望領先集團成形的人.

前導車會送贈品給路邊加油的車迷, 所以, 在登山點前會看到車迷身上出現各式各樣代表紅點衫的裝飾.

Jussi Veikkanen (Française des Jeux) 拿下第三個登山點, 也是最後一個登山點, 拿下紅點衫. 過登山點之後, 慢下來等後面的人, 再繼續以小集團的形式合作前進.

離終點 54 km 處, 領先集團還領先黃衫主集團 04:27. 黃衫主集團是 Saxo Bank 在領騎, 有控制追趕速度, 保護黃衫意思.

離終點 54 km 處, 發生集團大摔車... 一般比賽初期比較容易有集團大摔車是因為, 車手的體力還很好, 為了力求表現, 車速會比較快; 還有, 在集團中騎乘的時候, 車隊跟車隊之間的默契還沒建立起來, 所以, 在路面忽寬忽窄, 或者是車速忽快忽慢的時候, 就容易發生追撞, 造成集團大摔車.

離終點 49 km 處, 領先集團已經接近衝刺點了, 不過, 領騎的車手並沒有加速的意圖, Clement 從第二個位置很平順地加速衝刺了出去, 順利地搶下了衝刺積分.

在長距離的多站賽事中, 要分配好體力, 才能夠以最少的體力跟最快的速度完成賽事, 所以, 車手之間會合作, 並且有可能事先就協商出積分點數的分配.

Mark Cavendish (Columbia - HTC) 在 2008 年環法中, 是拿下四個單站冠軍的衝刺選手, 不過, 在前一天的個人計時賽中, 卻只拿到了倒數第 4 名.

Tyler Farrar (Garmin - Slipstream) 是除了 Alessandro Petacchi 之外, 唯一擊敗過 Cavendish (在 2009 年) 的衝刺好手, 不過, 在前一天的個人計時賽中, 也只拿到了第 77 名.

Oscar Freire (RaboBank) 是 2008 年環法的衝刺王, 也拿下了一個單站冠軍, 年紀大了點, 不過, 在前一天的個人計時賽中, 也是只拿到了第 158 名.

離終點 21 km 處, 黃衫主集團追趕到領先集團只剩下 01:15 的差距, 目前預估在離終點 9 km 處便可以追上... 一般職業選手預估的追趕時間是每 10 km 可以追 01:00.

一般逃脫會成功的狀況有, 天氣很熱, 下雨, 或者是地形起伏較大... 10 km 可以追 01:00 是指在平地路段上的狀況, 因為地形起伏較大的時候, 比較不容易把整個大集團組織起來追趕.

離終點 21 km 處, 領先集團只剩下 01:11 的差距. 領先集團的人數較少, 領騎頂風的時間就比較長. 100 km 以上的距離騎下來, 就會比黃衫主集團中的車手疲累許多.

領先集團會配速 (比如說, 43 km/h) 輪流領騎, 集團中的人都得跟得上, 並且分擔領騎破風的工作. 如果有人不分擔工作, 就會被唾棄, 而且, 整個集團運作起來就會不和諧. 然後, 很快就會有人發動進攻, 試著甩掉不合作的人.

衝刺型選手在第一週體力還很飽滿, 所以, 在爬山的時候, 還沒有人落隊...

Stef Clement (Rabobank) 是 2006 年跟 2007 年的荷蘭國家計時賽冠軍, 有很強的計時能力. 前一天的個人計時賽中, 只落後 Cancellara 01:28, 本來還是虛擬的黃衫, 不過, 在離終點 15 km 處, 已經被黃衫主集團追到只乘下 00:53 的差距而已.

Columbia - HTC 開始領騎 (黃衫主集團). 賽事的前半段都是 SaxoBank 在領騎的, 把跟領先集團的差距控制在 4 ~ 5 分左右. Columbia - HTC 想幫隊上的 Cavendish 拿下單站冠軍, 所以就開始追趕.

Cervelo Test Team 也跟在後面伺機而動, 想為隊上的衝刺名將 Thor Hushovd 跟 Heinrich Haussler 製造機會.

先前 Saxo Bank 都把 Cancellera 帶在比較安全的位置, 不過, 現在 Cancellera 卻掉在主集團中間比較後面的位置, 這是不太安全的, 因為, 如果集團前面摔車, 就會被波及, 閃都沒辦法閃哩~

當領先集團威脅不到黃衫的時候, 黃衫車隊就只會防守, 並不會攻擊, 所以, 只會把跟領先集團的差距控制在可以追回的距離而已.

一般來說, 平地路段上的攻擊是徒勞無功的, 不過, 如果不嘗試的話, 可就一點機會都沒有了. 因為, 有時候, 黃衫主集團一個鬆懈, 一個不小心, 還是有可能逃脫成功, 拿下單站冠軍滴~

整天躲在黃衫主集團中, 隊經理是會不爽滴~ 尤其是車隊中沒有衝刺型選手可以在終點前跟人家衝刺的時候. 這個時候, 車手就要運用個人的能力, 先逃脫形成領先集團, 然後, 在離終點 15 km 處, 再做一次攻擊, 試著拿下單站冠軍.

成績的計算分成兩類, 一個是以時間總成績計算的黃衫跟白衫, 而另一個則是以積分總成績計算的綠衫跟紅點衫. 黃衫是時間成績的總冠軍, 白衫則是 25 歲以下的時間成績總冠軍. 綠衫是平地衝刺績分總冠軍, 而紅點衫則是登山績分總冠軍.

環法是為期 3 個星期 (21 站) 的耐力賽, 比賽經驗跟心智上的成熟度都很重要, 所以, 25 歲以下才會都還算是年輕的車手.

Mikhail Ignatiev (Katusha) 是 2004 年的奧運場地積分賽的冠軍, 也是 2005 年的計時賽世界冠軍 (23 歲以下組), 不過, 在前一天的個人計時賽中, 只拿到第 71 名.

因為計時賽型的選手在終點的平地衝刺是沒有機會的, 所以, Ignatiev 才會在離終點 10 km 處發動攻擊.

Ignatiev 一下就巴過了領先集團, 因為之前躲在黃衫主集團裡頭, 休息了大半天, 體力比較好.

離終點 9.7 km 處, 黃衫主集團提早追上了領先集團.

Columbia - HTC 在後段高速領騎 (黃衫主集團), 整個車隊在體力上的消耗會很大.

Cavendish 是曼島人 (Isle of Man), 所以, 外號又叫 "曼島飛彈". 雖然, 在 2008 年的環法中拿下了四個單站冠軍, 不過, 後來就退賽了. 退賽的其中一個原因, 是為了準備奧運. 不過, 他卻是英國代表隊中, 唯一沒有拿到奧運獎牌的車手, 後來就轉以公路賽事為主了.

不過, 場地計時賽只有 40 km, 想要轉戰公路賽, 尤其是像這種多日多站式的環法賽, 路途是非常遙遠滴~

Cavendish 只需要衝最後的 500 m, 前面都有隊友幫忙.

每一隊都有 9 位車手, 車隊前 3 名車手的時間加總就是車隊的成績.

環法最後的平地衝刺, 有點像跑完馬拉松之後, 還要再來衝個百米, 不過自行車比跑步還多了一個風阻的問題, 所以, 多了一個更複雜的衝刺前卡位.

車隊成立後, 在當年學到的經驗, 最快也要到兩年之後才會有成果, 所以, 贊助商都是以兩三年為一個時間單位, 做為一個長期贊助的規畫.

離終點 3 km 內摔車, 成績照算, 比照摔車時所處的集團成績.

賽事報導 => http://www.2009letour.com.tw/news_detail.php?id=54&sid=16

路線 => http://www.2009letour.com.tw/tour2_detail.php?id=295&sid=94

賽事筆記: le Tour de France 2009 - 1/21 (個人計時賽)

站別 / 日期 = 第一站 / 04-Jul (六)
路線 / 類別 = Monaco => Monaco / 個人計時賽

檔案格式 / 錄影時間 = *.flv 格式 / 19:00 ~ 20:00
檔案時間 / 檔案大小 = 09:5x x 4 + 07:15 x 1 / 35 ~ 37 MB x 4 + 23 MB x 1 (= 162 MB)

主持 / 講評 = 段慧琳 / 張壽生

一開始先回顧 2008 年的環法賽... 環法奪冠的關鍵之一是個人計時賽的能力... 摔車是家常便飯.

每一站賽事之前, 都會有個嘉年華會, 大會保證有一整個小時的節目可以看, 而且, 還有很多的贈品可以拿.

車迷會在地上擺出 Vive le Tour 的字樣, 意思是 "環法萬歲", 這也是最常見的字樣.

Denis Menchov 上坡過彎的時候, 車子壓太低, 角度過大, 輪子打滑摔車... 另一位車手下坡過彎, 車度過快彎不進來, 直接騎出彎外, 摔下路邊的陡坡.

本段計時賽長度有 15.5 km, 先爬一個 7.5 km 的 4 級坡上山, 途中最大的坡度有 10%, 接著是 8 km 的下山跟平地. 多變的路況會強迫選手攤牌, 是登山型選手跟計時賽型選手的對決.

Alberto Contador (Astana) 爬山最快, 只花了 11:22 就爬完 7.5 km 的四級坡, 均速高達 39.589 km/h, 比 Fabian Cancellara (Saxo Bank) 快了 00:06.

Cancellara 最快跑完整個賽段, 只花了 19:32, 均速高達 47.611 km/h, 比 Contador 快 00:18, 等於在下坡跟平地路段上, 倒追了 00:24 回來. 而在後面的這一段下坡跟平地路段上, Cancellara 的均速則是高達 59.504 km/h.

計時賽型的選手可以在很的短時間內就拉出最大的強度, 而登山型的選手則是需要比較長的時間.

環法賽的獎項有: 單站冠軍, 黃衫 (總成積冠軍), 綠衫 (衝刺積分冠軍, 本站終點衝刺有 15 分), 紅點衫 (登山積分冠軍, 本站 7.5 km 的四級坡有 3 分), 白衫 (25 歲以下的總成積冠軍).

賽事報導 => http://www.2009letour.com.tw/news_detail.php?id=51&sid=16

路線 => http://www.2009letour.com.tw/tour2_detail.php?id=95&sid=94

RB 660: 煞車 - 煞車皮前束角

下午 (02/12) 把小朱 (RB 660) 身上的 Vittoria Zaffiro, 跟小藍 (RB 660) 身上的 Continental Ultra Sport 交換完之後, 剛好還有一滴滴的時間.

就把小朱的前煞車皮 TK423AG-QR, 還有小藍的前煞車皮 R50T2 (BR-3400, Sora, Shimano), 都給調出前束角來了.

就剪了塊硬紙板, 塞進煞車皮的尾端跟車框之間, 調整好煞車皮的位置之後, 拉煞車把煞車皮給夾緊, 然後再把螺絲給鎖緊就好了~ 耶~

RB 660: 外胎 - Ultra Sport, Zaffiro

上次 (01/14) 小朱 (RB 660) 從 Maxxis Detonator (網拍二手品) 換回 Vittoria Zaffiro (網拍二手品) 之後, 又覺得把之前 (04/22) 買的 Continental Ultra Sport (全新品) 裝在最近都沒在騎的小藍 (RB 660) 上, 有點浪費...

下午 (02/12) 剛好有空, 就把小藍的 Ultra Sport 跟小朱的 Zaffiro 對調過來了~

好久沒換內胎了, 有點生疏哩~ 希望過年有好天氣, 也有時間可以出門晃晃唷~

RB 660: 獨騎 - 坪林

星期二 (02/09) 早上晚起了... 因為前一天太晚睡, 然後, 早上又被吵到, 沒睡好...

乾脆請假繼續休息好了... 就睡到了中午...

起來摸了兩下, 吃喝了一陣子, 天氣還不錯哩~ 就牽著小朱 (RB 660) 往北宜跑了~

禮拜天 (02/07) 才剛把騎了 991.95 km 的人體工學把 DR-AL-47B (Reach/Drop = 85/155 mm), 又改了回來, 恢復成原廠的小彎把 DR-AL-10B (Reach/Drop = 115/145 mm), 所以, 雖然, 體能的狀況應該是不怎麼樣, 不過, 卻還騎得蠻 High 的~

才到國史館而已, 就削掉了 30 來秒, 有點嚇了一下跳, 雖然, 騎市區, 交通狀況的影響比較大, 不過, 還是暗自小爽了一下.

過了國史館, 繼續很 High 的健康騎... 覺得轉速跟車速都還維持的蠻順的, 而且, 之前屁屁很快就用完的感覺也不見了, 真爽~

我在猜, 除了改變車把的設定之外, 把卡鞋的卡子往前, 跟往外推到最底, 然後, 再把車椅拉高, 應該也是有所貢獻滴~

到海倫咖啡的路上, 車速大概都盡量維持在 13 km/h 左右, 也就是轉速拉在 85 rpm 左右. 只有車速掉到 11.5 km/h 左右的時候, 也就是轉速掉到 75 rpm 的時候, 才會連升兩檔, 站起來抽車.

抽車的時候, 車速有拉在 12 km/h 左右, 換句話說, 轉速是有拉到 60 rpm 滴, 這樣一來, 就有比較喘了~ 不過, 還好, 坐著騎的車速拉高了之後, 抽車的次數就變少了.

到了海倫咖啡, 對了一下碼錶, 時間還是慢了... 明明就騎得還蠻順滴呀~ 真是自我感覺良好呀~ 哇咧~

下到坪林的路上, 被大貨車給堵到了, 就順順地跟在車尾, 慢慢滑了唄~

回程的時候, 騎起來又覺得更順了. 到了海倫咖啡, 再對一次碼錶, 果然, 刷掉了 01:20, 爽~

接著, 再下到新店, 路上又被貨車給堵到, 超了一台, 又被另一台堵到, 就算了~
沒想到, 回到山下的時候, 整段來回的時間, 還是有一滴滴超前滴唷~ 真意外哩~

最後, 就小拉了一下轉速爬新坡一街. 真是爬到快掛了... 不過, 又跑進了 08:00 以內耶~ 真是太爽了~ (上次頭一次跑進了 08:00, 我還在那邊懷疑得很爽, 以為不小心記錯時間了咧~)

整趟騎下來, 覺得設定上大致還算 OK, 只有兩個問題要再想一下:

1) 抽車膝蓋比較容易碰到上把
2) 車把的 Reach 太長, 煞變把位握起來還是有點小吃力

就先這樣騎一陣子, 等有更具體的想法再說唄~

另外, 上次 (01/31) 把小朱的煞車調成 "前碟後鼓" (前 TK423AG-QR / 後 Baradine 451) 之後, 這次衝下坡的時候, 感覺還不錯. 不過, 上次有點小偷懶, 前面的煞車皮 TK423AG-QR 並沒有調前束 (Toe-in, 後面陽春的 Baradine 451 不可調), 目前騎起來是沒什麼太大的問題, 不過, 還是會想找個時間再調整一下.

好唄~ 底下是追蹤用的里程時間:

0) 來回 = 02:45:29 @ 20.800 km/h (02:45:55 -00:26, 新)
1) 國史館 = 12:56 @ 24.263 km/h (13:27 -00:31, 新)
2) 海倫 = 53:44 @ 13.355 km/h (52:31 +01:31)
3) 坪林 = 18:32 @ 37.068 km/h (17:57 +00:35)
4) 海倫 = 46:28 @ 14.953 km/h (47:48 -01:20, 新)
5) 山下 = 25:57 @ 37.503 km (25:12 +00:45)
6) 新坡一街 = 07:52 @ 7.169 km/h (07:40 +00:12)

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20%5E5%e5%b0%8f%e6%9c%b1%5E6%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e8%a8%ad%e5%ae%9a%e8%bf%bd%e8%b9%a4

RB 660: 車把 - DR-AL-10B (信隆)

上次 (02/07) 研究完小朱 (RB 660) 的原廠車把 DR-AL-10B (信隆), 跟網拍上買的二手人體工學把 DR-AL-47B (信隆) 之後, 覺得 47B 的煞變把位往下墜的角度比較大, 所以, 握起來才會比較沒那麼舒服, 容易提早疲勞, 就不太適合長途騎乘. (雖然, 我還是硬騎完了單日雙北...)

所以, 就把騎了 991.95 km 的 47B, 又換回了原廠的 10B.

可沒想到, 10B 的 Reach 長了 30 mm, 煞車線就變得有點太緊 (之前 8 速 Sora 改 9 速 Sora 的時候, 線是照 47B 的設定拉的...), 只好順便把龍頭給降到了底 (降 30 mm).

之前設定車把角度的時候, 是參考網路上的資料. 不過, 因為那個時候還蠻迷傳統的 "基本教義派" 的, 所以, 都是以下把位為主:

1) 煞把下緣對齊下把下緣的延長線

2) 下把下緣跟地平線平行, 或者是前端往上翻一滴滴 (角度 < 5 度)

這次設定車把角度的時候, 雖然還是參考網路上的資料, 不過, 想法已經不太一樣了, 想兼顧一下煞變把位, 所以:

1) 煞把下緣還是對齊下把下緣的延長線 (車把廠商 FSA 建議說, 使用人體工學把的時候, 煞把下緣最好比下把下緣的延長線高個 3 ~ 5 cm, 不過, a 我不是用 FSA 的人體工學把 b 照這樣設定, 煞把會離下把比較遠, 我手 "比較沒那麼大", 並不適合)

2) 煞變把 "頸部" (相對於前端翹起的 "頭部" 來說) 的上緣, 朝斜前方略為往上翻 (就是原本 "基本教義派" 車把往上翻 <> 5 度的意思...)
設定好之後, 再纏個手把帶, 就到停車場試騎了幾下, 順便照個相, 丟進相簿裡追蹤一下.

另外, 也順便把卡鞋上卡子的位置, 繼續往外調到最底, 在踩踏的時候, 讓兩個腳掌之間的水平距離縮到最短, 也讓兩個膝蓋更靠攏, 施力的方向更垂直, 更有效率些.

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20%5E5%e5%b0%8f%e6%9c%b1%5E6%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e8%a8%ad%e5%ae%9a%e8%bf%bd%e8%b9%a4

DR-AL-10B (Zoom, HL, 信隆, 官網) => http://www.hlcorp.com.cn/fn/product_list.asp?cid=47&Page=2

RB 660: 車把 - DR-AL-10B, 47B (信隆)

上次 (06/06) 跑單日雙北前 (06/04), 把小朱 (RB 660) 較窄的 41 cm (c-to-c) 原廠小彎把 DR-AL-10B (信隆), 換成了較寬的 42 cm (c-to-c) 人體工學把 DR-AL-47B (信隆, 網拍上買的二手車把).

車把上, 除了型號之外, 額外打印的訊息字串分別如下:

DR-AL-10B => HL TC W:41C 2C 11A (RB 660 原廠小彎把, 簡稱 10B)

DR-AL-47B => 420W 05H HL (網拍二手的人體工學把, 簡稱 47B)

看起來, HL 應該是信隆實業的英文公司名稱. Google 了一下, 原來就是 Zoom 啦~ 而 41 跟 42 呢? 就尺寸的標示囉~ 不過, 剩下的 2C 11A 跟 05H, 就不瞭了~ (可能是製造日期, 或者是序號這一類的東東吧? 不過, 不重要啦~)

之前覺得 10B 太窄, 而且, 圓弧的造型握起來, 虎口跟手掌的下緣會承受到比較大的壓力, 所以, 才想換 47B.

剛換 47B 的時候, 覺得, 較長的平把握起來, 是有寬敞了一滴滴, 而且, 平直的下把握起來, 也有一握就到位的 Fu. 跑完單日雙北, 好像也還 OK, 就還蠻爽的~

可騎了這麼一陣子 (991.95 km) 之後, 卻老覺得 47B 的煞變把位握起來超不舒服的... 一開始, 還懷疑 Sora 煞變把的造型不夠人體工學. 後來, 又多注意到了各種不同造型的車把之後, 才開始懷疑起 47B 本身.

在好奇心的驅使之下 (02/07), 就分別把 10B 跟 47B 的幾何跟尺寸給量測了一下. 然後, 再上網抓了一些不同造型的車把來比較.

裡頭有不同大小的小彎把, 不同造型的人體工學把, 還有就是最近的主流 "小燕把", 稍微整理了一下, 塞進了相簿裡.

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e8%bb%8a%e6%8a%8a

DR-AL-10B (Zoom, HL, 信隆, 官網) => http://www.hlcorp.com.cn/fn/product_list.asp?cid=47&Page=2

RB 660: 煞車皮 - TK423AG-QR (Giant TCR 拆車品)

話說, 小朱 (RB 660) 的煞車皮 R50T2 (BR-3400, Sora, Shimano) 被小藍 (RB 660) A 走了兩塊之後 (01/31), 我只好再把腦筋動回到, 之前小藍裝不上去的 TK423AG-QR 煞車皮 (太長了, 會卡到前叉, TCR 拆車品).

上次 (01/31) "前碟後鼓地" (前 R50T2, 後 Baradine 451) 弄完小藍之後, 就順便試著把 TK423AG-QR (煞車皮) 給裝進了小朱的前煞車夾器 BR-3400 裡. 結果, 並不會卡到前叉唷~ 真是太帥了~

想說, 如果小朱也來個 "前碟後鼓", 那麼, 後煞的 R50T2 不就也可以換成鳥鳥的 Baradine 451 (50 mm, 永傑橡膠)? 沒錯, 就這麼搞, 還可以把 R50T2 省下來給小藍用溜~ 超級物盡其用的啦, 真是太爽了~

接著, 就把小朱後煞的 R50T2 拆下來給小藍當備品, 然後換上了 Baradine 451.

BR-3400 (Shimano 官網) => http://techdocs.shimano.com/techdocs/blevel.jsp?FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302051120&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181679&bmUID=1265000373835&bmLocale=zh

R530 (TEKTRO 官網, 無 TK423AG-QR) => http://www.tektro.com/02products/index.php

Baradine 451 (官網) => http://www.baradine.com.tw/product.php?catid=2&page=4

RB 660: 煞車皮 - R50T2 (BR-3400, Sora, Shimano)

小藍 (RB 660) 的原廠煞車皮在上次 (03/01) 跑雙日雙北的時候就磨完了, 後來換上的是 Baradine 451 (50 mm, 永傑橡膠).

再後來 (05/22), 小朱 (RB 660) 的煞車夾器升級成了 BR-3400 (Sora, Shimano), 原本身上的 TK423AG-QR (TEKTRO, Giant TCR 拆車品), 就跑到了小藍身上.

可惜, 小藍的前叉角度, 還有鎖煞車夾器的孔位, 可能跟 TCR 不一樣, 所以, TK423AG-QR 鎖上去之後, 煞車皮 (比較長) 才會卡到前叉.

弄了老半天, 無解. 甚至於, 多加了一個墊圈, 把煞車夾器給墊了出去, 還是不行. 最後, 只好再把 (比較短的) Baradine 451 翻出來試試看. 結果, 還真的是可以呢~ 真開心.

不過, TK423AG-QR 的煞車皮是可以微調上下前後夾角的, 比較高檔, 可以有最佳角度, 煞車的效果也比較好, 而 Baradine 451 卻是最陽春的, 角度不可調的煞車皮~ 老實說, 裝這種煞車皮在山路上以 50 km/h 以上的速度衝下坡, 心裡頭還是會有一滴滴毛毛的.

想來想去, 最後是把腦筋動到了小朱身上的 R50T2 煞車皮 (Sora, Shimano). R50T2 跟 Baradine 451 一樣, 都是比較短的煞車皮, 不過, 不一樣的是, R50T2 也是上下前後夾角可調滴唷~ 嘿嘿~

又想了一下, 就公路車來說, 前煞比後煞重要咧~ 如果把它想像成機車, 或者是汽車前碟後鼓的煞車配置, 那麼, 小藍的煞車, 不也就一樣可以前面配比較好的 R50T2, 然後, 後面繼續配原來的 Baradine 451 就好了嗎? 哈哈~ 連這我都想得到, 真的是太帥了~

前幾天 (01/31) 保養的時候, 二話不說, 就把小朱身上的四個 R50T2, 拆了兩個下來, 給換到了小藍的前煞夾器上了~

嘿嘿~ 這麼一來, 小藍總算大功告成了, 真的可以找個時間, 帶他出門溜溜囉~ Avatar 襲捲全球, 藍色正流行啦~ 耶~

BR-3400 (Shimano 官網) => http://techdocs.shimano.com/techdocs/blevel.jsp?FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302051120&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181679&bmUID=1265000373835&bmLocale=zh

R530 (TEKTRO 官網, 無 TK423AG-QR) => http://www.tektro.com/02products/index.php

Baradine 451 (官網) => http://www.baradine.com.tw/product.php?catid=2&page=4

Life Fitness 90C: 夜騎 - 索菲特 (蘇州)

出差一個禮拜 (五天), 扣掉頭尾各坐一天的飛機, 實際上只有三天進工廠.

三個晚上排了兩個飯局, 只剩一個晚上騎腳踏車.

本來預計騎兩個小時以上的, 沒想到, 才騎完一個小時就頭痛, 而且, 身體還有點發冷, 好像快感冒的感覺.

不過, 喝了口水, 擦了汗之後, 我還是硬著頭皮爬上了腳踏車...

結果, 踩沒幾下, 就發現一整個虛掉, 使不上力氣的 Fu, 就回房間看 le Tour de France 2009 (YouTube 上 download 下來的) 了.

晚上 (02/04) 一開始就直上 Level 14, 轉速一開始是訂在 70 rpm, 不過, 踩沒多久之後, 就掉在 65 ~ 70 rpm 之間了, 而且, 偶爾還會掉到 60 ~ 65 rpm 之間. 這樣的輸出大概是 150 W 出頭.

這次出差, 行李整理的有點匆忙, 竟然忘了帶運動短, 所以, 只好穿著彈性登山褲 (City Oasis 之 Adisi) 硬上了.

因為褲子摩擦的關係, 騎沒幾分鐘, 會陰就傳來悶熱跟灼燒的感覺, 所以咧~ 就站起來抽車了...

抽車前先連升兩檔, 來到 Level 16, 一開始轉速大概在 60 rpm 左右, 不過, 一下子就掉到 55 ~ 60 rpm 之間. 然後, 也是偶爾會掉到 50 ~ 55 rpm 之間. 這樣的輸出大概是 200 W 出頭.

抽到心跳有點上來之後, 就又坐回椅子上騎, 直到下一次, 會陰又有 Fu 了, 才又站起來抽車. 抽得很隨意, 並沒有特別去想抽車時間, 長度, 強度呀什麼的~

不過, 後來覺得 Level 16 真的是太輕踩了, 然後, 我又是休息模式下的抽車, 沒有轉速, 所以, 抽起來, 上下死點的頓挫感就很明顯. 就繼續往 Level 17, Level 18 試了上去... 後來就都是連升四檔抽車了.

另外, 一開始騎沒多久, 心跳就拉到了 130 bpm 出頭, 不過, 接下來心跳上升的速度就慢了下來. 繼續拉到 140 bpm 出頭的時候, 還是坐著騎的.

接著抽車, 才又繼續把心跳拉到了 150 bpm 出頭. 不過, 一坐回椅子, 心跳就又馬下往下掉到了只剩下 140 bpm 出頭. 然後, 騎著騎著, 就變了坐著騎的時候, 心跳在 155 bpm 左右, 而抽車的時候, 心跳則是在 165 bpm 左右.

好唄~ 一個小時騎下來, 螢幕說, 一共騎了 21.77 km, 消耗掉了 632 cal. 嘿嘿, 這個禮拜, 總算還是騎到車了~

RB 660: 煞車 - 左前右後 (小藍)

原廠小藍 (RB 660) 的煞車是 "左後右前", 跟一般的速克達一樣. 可一般腳踏車的變速撥桿卻是 "左前右後" 的, 所以, 就想把煞車也改成是 "左前右後", 讓這兩個功能在前後左右的操作上是一致, 更好上手, 才能夠讓我更輕易地面對突發狀況.

把前後煞車線給左右交換了之後 (01/31), 卻發現了, 之前人家幫我整理車的時候, 前煞的線留太短了.

原本, 前煞的線拉到右邊煞變把的時候, 線是還剛好夠用, 可是左邊的煞變把比較遠, 改把線拉到左邊的時候, 線就短很多了.

試了一下, 原廠 9 cm 的龍頭, 根本就沒辦法裝, 因為裝了之後, 前煞的線根本就不夠長, 沒辦貼著把手從左邊繞回右邊, 那手把布就沒辦法纏了吶~

還好, 之前小朱 (RB 660) 改大 Off-Set 車椅座桿 (R710, Oval Concepts) 的時候, 就預先幫小藍也留了隻 TDS-D365-8 (Zoom 3D, 10 度, 5 cm 超短龍頭, 信隆實業). 開開心心地裝了上去之後, 結果, 還是發現不行, 前煞的線還是不夠長...

最後, 只好降龍頭了... 試了一下, 只降個 1 cm, 前煞的線還是不夠長的, 只有降到底, 也就是總共降 2 cm 之後, 前煞的線才勉張夠長, 可以貼著手把從左邊繞回右邊.

手把一下子降了 2 cm, 小藍看起來就又更殺了, 不過, 這下子騎起來可累了... 趕緊牽到地下停車場試試... 咦? 沒想到, 還 OK 耶~ 改天再找個機會帶小藍出來晃晃好了. 不過, 在這之前, 還是先照張相, 丟進相簿裡, 追蹤一下唄~

相簿連結 (追蹤) => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20%5E5%e5%b0%8f%e8%97%8d%5E6%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e8%a8%ad%e5%ae%9a%e8%bf%bd%e8%b9%a4

TDS-D365-8 (信隆實業官網)=> http://www.hlcorp.com/fn/product_show.asp?sendid=563

RB 660: 車況追蹤 - 大保養 (完畢)

上次 (09/10) 大保養, 把小藍 (RB 660) 拆了之後, 就丟著了... 因為, 後來我大都硬爬陡陡的新坡一街回家, 而小藍前面 42/52 的齒盤比較重踩, 並不適合抽車練轉速.

原廠小藍後面的飛輪是七速鎖牙的 Shimano MF-TZ07 (14-28), 最輕齒比是 0.67 (= 後 28 / 前 42), 換算成標準盤的話, 就是 "後 26 / 前 39", 哇咧~

這個齒比的轉速在 45 rpm 的時候, 時速就已經有 8.49 km/h 了溜~ 可我從古到今, 新坡一街最快也只有跑到 7.2 km/h 的均速而已, 換句話說, 我用 0.67 這個齒比, 是別想在新坡一街上練出什麼抽車轉速滴~ 以我的腿力來講, 是太不切實際了~

後來, 小朱 (RB 660) 升級後, 就多出了一顆八速的卡式飛輪 SRAM PG850 (12-26, PowerGlide II). 沒想到, 我手賤, 就又去弄了一組二手的輪組 (Weinmann DA-16) 來配這顆 PG850, 然後, 就把小藍原廠的輪組給網拍掉了...

原本 0.67 的最新齒比就已經夠重的了, 現在又搞了個更重的 0.62 (= 後 26 / 前 42), 換算成標準盤, 可是約略等於 "後 24 / 前 39" 溜~ 天呀~ 45 rpm 的時候, 就已經是 9.14 km/h 了呢~ 以這種齒比, 我連爬阿柔洋都很拼了, 更別說是新坡一街了.

後來, 我把腦筋動到了小紅 (MTA58A) 身上... 原廠小紅後面的飛輪是八速卡式的 Shimano CS-HG30-8I (11-32, Altus), 最輕齒比是 1.45 (= 後 32 / 前 22), 45 rpm 的時候, 時速只有 3.81 km/h, 幾乎用不到... 如果換成 PG850 的話, 那 45 rpm 的時候, 也還是只有 4.68 km/h (最輕齒比 = 1.18 = 後 26 / 前 22), 仍然不算重踩... 那就給它換了唄~

把 PG850 跟 CS-HG30-8I 交換了過來之後, 小藍的最輕齒比就變成了 0.76 (= 後 32 / 前 42), 換算成標準盤的話, 大概是 "後 29 ~ 30 / 前 39", 換算成 CT 盤的話, 則大概是 "後 26 / 前 34" 左右.

這 0.76 的齒比, 在 45 rpm 的時候, 時速是 7.43 km/h, 所以, 基本上, 還是不適合拿來爬新坡一街滴~ 不過, 拿來爬最近還蠻迷的北宜, 就還蠻適合滴~ 所以, 我終於還是打起精神, 想把小藍給組起來了~

組完之後 (01/31), 還順便改了一些設定, 就照了張照片丟進相簿裡追蹤一下.

相簿連結 (保養) => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20%5E5%e5%b0%8f%e8%97%8d%5E6%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e5%a4%a7%e4%bf%9d%e9%a4%8a

CS-HG30-81 (Shimano 官網) => http://techdocs.shimano.com/techdocs/blevel.jsp?ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181679&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302051836&bmUID=1264984070151&bmLocale=zh

PG580 (SRAM 官網) => http://www.sram.com/en/srammountain/cassettes/8speed/pg850.php

RB 660: 獨騎 - 坪林

星期六的早上 (01/30) 銀副駕照樣在睡懶睡, 我抓緊時間, 就牽著小朱 (RB 660) 出門了.

想跑北宜來回, 可有銀副駕在, 最多應該只跑得到坪林來回吧... 算了, 跑到哪兒, 算哪兒囉~

上次 (01/27) 跑完坪林來回之後, 又特別把轉速時速表 (自製的 Excel 表) 翻出來研究, 覺得騎北宜的時候, 應該把站起來抽車的的點, 改設在 75 rpm / 11.45 km/h (11.5 km/h 比較好記) 左右, 也就是比原先的點, 65 rpm / 9.93 km/h (10 km/h 比較好記) 高個 10 rpm / 1.5 km/h 左右.

早上天氣還不錯, 出太陽, 下坡不用穿風衣, 上坡也只有一滴滴小熱, 所以, 休息的時候就會多喝一滴滴的水. 再加上前一晚睡得還算 Ok, 整趟騎下來還蠻順的.

結果, 沒想到, 終於刷新了國史館上海倫咖啡的區段時間了, 雖然, 還是騎不進 50 分以內. (可能是因為這是第一個爬坡計時段, 而我從來就沒有事先熱身的習慣...)

更沒想到的是, 北宜早上的路況還不錯, 所以, 兩個下坡路段的時間也就順便給它刷新了. 然後, 整趟坪林來回的時間, 當然就跟著刷新了, 真爽~ 有恢復去年跑雙北時的體能的 Fu 哩~ 看來今年的雙北有希望了~

另, 提早站起來抽車, 跟適時利用抽車來讓屁屁休息, 讓我終於能在騎完整趟的坪林來回之後, 還有屁屁沒用完的 Fu 了. 慢慢抓到訣竅, 好像.

好唄~ 底下是追蹤用的里程時間:

0) 坪林來回 = 02:45:55 @ 20.700 km/h (02:52:08 -06:13, 刷新)
1) 新坡儷景 => 國史館 = 13:51 @ 22.700 km/h (13:27 +00:24)
2) 國史館 => 海倫咖啡 = 52:13 @ 13.754 km/h (52:31 -00:18, 刷新)
3) 海倫 => 坪林 7-11 = 17:57 @ 38.306 km/h (18:05 -00:08, 刷新)
4) 7-11 => 海倫 = 48:35 @ 14.277 km/h (47:48 +00:47)
5) 海倫 => FamilyMart = 25:12 @ 38.667 km (26:27 -01:15, 刷新)
6) FamilyMart => 新坡儷景 = 08:07 @ 6.875 km/h (07:40 +00:27)

RB 660: 碼錶安裝 - EchoWell (BRi 2)

太陽又出來了, 星期六 (01/30) 想騎車, 可小朱 (RB 660) 整個前後變, 大盤, 飛輪跟鍊條髒的咧~

星期五 (01/29) 晚上, 趕緊把小朱牽到樓上來整理...

把車架跟輪組整個大概擦過了之後, 就是拆鍊條, 再用乾布慢慢擦前後變, 大盤, 飛輪, 跟鍊條囉~

擦大盤的時候, 兩盤中間很難擦哩~ 最後只好試著拆螺絲看看, 結果, 比想像中好猜呢~ 而且, Sora (FC-3450) 鋁製大盤還真是輕呀~

把小朱整個整理完之後, 順便把碼錶感應器跟磁鐵的位置往下移.

感應器原本是凸在前叉內側的, 我自以為是地以為會有風阻的問題, 所以, 就想把感應器往前叉的前面移, 降低正面的迎風面積.

感應器往前移之後, 跟輪圈鋼絲還有磁鐵的距離就變遠了, 所以, 就還要同時把感應器跟磁鐵往下降, 才能夠讓感應器還是感應得到磁鐵.

磁鐵的位置往輪組中心的花鼓移之後, 由於旋轉的力臂變短了, 所以, 磁鐵對整個輪組所造成的旋轉慣性就跟著變小了, 我又自以為是地以為更適合爬坡了哩~

沒想到, 光調個碼錶感應器跟磁鐵的位置, 就可以同時有降風阻跟減少爬坡重拖的 Fu, 爽~ (不過, 是不是真的有效, 就不瞭了...)

RB 660: 半夜騎 - 坪林

前一晚 (01/26) 被吵到, 沒睡好, 剛好工作忙到告一小段落, 早上 (01/27) 就請假補眠了.

一覺醒來, 哇咧~ 下午兩點多了. 難得太陽出來了, 去騎車唄~ 想騎坪林, 可太晚了, 會夜騎到... 算了, 夜騎就夜騎吧~

下了床, 忙亂了一陣子, 真正牽著小朱 (RB 660) 出門的時候, 都已經三點了... 這也太夜騎了吧...

離上次 (01/19) 騎車, 又是一個禮拜沒騎到車了. 然後, 早上又沒睡好, 所以, 下午應該又是狀況不怎麼樣的健康騎了吧~

這次還是特別注意了一下腳踝, 有一點點故意抬腳跟的感覺, 右邊的膝蓋就沒有再拉到, 也就沒有不舒服了.

上海倫咖啡的時候, 從碼錶上看起來, 時速掉在 11 km/h 以下, 需要站起來抽車的次數並不多, 本以為車速有維持到, 應該騎得還算 Ok, 可到了海倫咖啡一看碼錶, 卻還是慢了.

獨騎的話, 就懶得衝下坡了. 順順地下到了坪林, 抓緊時間, 補給完, 再上個洗手間, 就繼續往回爬了.

爬起來的感覺, 比想像中順利, 可能之前的第一趟把身體熱開了吧~ 不過, 還是有點小慢.

爬回到了海倫咖啡, 天色已經全暗了. 接下來, 還是安全第一, 順順騎了唄~

溜回到了山下的 FamilyMart, 還是只有小慢一滴滴. 夜騎北宜很容易被對向車的遠光燈給突然照瞎哩~ 能夠只小慢一滴滴, 算 Ok 囉~

先補給一下, 再整理一下心情, 接著就最後的新坡一街了.

才剛站起來抽車, 就覺得大腿的狀況不是很好, 就直接切換成 "只要不落地騎得回家就好" 的模式, 慢慢龜了.

沒了轉速, 沒了車速, 就會沒有慣性, 在這樣的惡性循環下, 踩踏可是會更吃力滴~ 只好狂拉手把, 多用上半身的力量, 硬是把踏板給踩了下去.

結果, 騎到腹肌也酸了, 肚子也痛了 (跑步的那種痛), 還是有點小慢. 不過, 總算是到家了.

好唄~ 底下是追蹤用的里程時間:

0) 坪林來回 = 02:55:32 @ 19.600 km/h (02:52:08 +03:24)
1) 新坡儷景 => 國史館 = 13:40 @ 23.049 km/h (13:27 +00:13)
2) 國史館 => 海倫咖啡 = 56:52 @ 12.640 km/h (52:31 +04:21)
3) 海倫 => 坪林 7-11 = 19:02 @ 36.126 km/h (18:05 +00:57)
4) 7-11 => 海倫 = 49:05 @ 14.156 km/h (47:48 +01:17)
5) 海倫 => FamilyMart = 27:54 @ 34.925 km (26:27 +01:27)
6) FamilyMart => 新坡儷景 = 08:59 @ 6.212 km/h (07:40 +01:19)

RB 660: 獨騎 - 坪林

星期二 (01/19) 剛好有空, 就拉著小朱 (RB 660) 又去跑了趟坪林.

覺得前天晚上沒睡好, 狀況不是挺好, 所以, 是悠閒的健康騎.

上次 (01/13) 把卡鞋的卡子往前跟往外調 (縮短兩個腳掌之間的距離), 並且把車椅座桿繼續往上拉之後, 右腳的膝蓋有點小拉到, 膝蓋後方外側有點不適. 所以, 這次就特別注意了一下. 整趟跑下來, 還算 OK, 應該是解決了吧~

卡鞋卡子往前調跟拉高車椅座桿, 都算是偏往高轉的設定, 在北宜這種緩坡騎起來, 是有更輕鬆的感覺, 所以, 原本騎不到 10 km/h, 要站起來抽車的坡就相對地變少了.

硬賴在車椅上, 測試新設定的結果, 就是又提早把屁屁用掉了.

小朱最輕的齒比是 0.82 (= 後飛輪 28 齒 / 前小盤 34 齒), 車速 12 km/h 的時候, 轉速接近 80 rpm, 也就是這次的目標轉速.

所以, 當車速拉到 14 km/h 的時候, 也就是轉速來到 90 rpm 出頭的時候, 就要利用後飛輪的升檔, 來把轉速降回到 80 rpm 左右.

不過, 當車速掉到 10 km/h 的時候, 也就是轉速只剩 65 rpm 再多一滴滴的時候, 反正是太重踩, 那就乾脆站起來抽車, 順便讓屁屁休息一下唄~

由於抽車只是想讓屁屁休息而已, 所以, 目標轉速就只訂在比較不容易爆心跳的 45 ~ 50 rpm. 也就是說, 後飛輪連升三檔, 齒比掉到 0.53 (= 後 18 / 前 34) 的時候, 車速應該要維持在 11 km/h 左右.

而後飛輪連升兩檔, 齒比掉到 0.62 (= 後 21 / 前 34) 的時候, 車速則是應該維持在 10 km/h 左右.

再來, 後飛輪只升一檔, 齒比只掉到 0.71 (= 後 24 / 前 34) 的時候, 車速則是應該還要有 8.5 km/h 左右.

最後, 如果不升檔的話, 原來的最輕齒比 0.82 (= 後 28 / 前 34), 車速就只有 7 km/h 左右了.

不過, 北宜算緩坡, 休息抽車的時候, 後飛輪通常是要升到兩個檔位, 或兩個檔位以上滴~ 心裡頭想的, 理論上是這樣, 不過實際上, 還沒有騎得很順的感覺哩~

也許, 一開始騎太悠閒了, 回程爬海倫咖啡的時候, 刷新了區段時間哩~ 另, 整趟坪林來回也刷新了. 不過, 最後爬新坡一街的時候, 有辛苦到, 差一點就喘不過來.

好唄~ 底下是追蹤用的里程時間:

0) 坪林來回 (02:55:53) = 02:52:08 @ 20.000 km/h (-03:45, 刷新)

1) 新坡儷景 => 國史館 (13:27) = 14:33 @ 21.649 km/h (+01:06)

2) 國史館 => 海倫咖啡 (52:31) = 55:19 @ 12.994 km/h (+02:48)

3) 海倫 => 坪林 7-11 (18:05) = 19:44 @ 34.936 km/h (+01:39)

4) 7-11 => 海倫 (48:16) = 47:48 @ 14.548 km/h (-00:28, 刷新)

5) 海倫 => FamilyMart (26:27) = 26:29 @ 36.861 km (+00:02)

6) FamilyMart => 新坡儷景 (07:40) = 08:15 @ 6.764 km/h (+00:35)

RB 660: 外胎 - Vittoria Zaffiro

上次 (11/13) 小朱 (RB 660) 換上的二手紅黑色胎 Maxxis Detonator 本來就已經是龜裂的了, 之後跑了 417.32 km (阿柔洋 x 2 + 坪林 x 4 + 北宜來回 x 1), 感覺上又龜裂得厲害了.

可能是我太鈍了, 這兩個月騎下來, 並沒有特別的心得哩~

上次 (01/14) 跟前同事 S 騎坪林前, 趕緊又換回了之前的二手胎 Vittoria Zaffiro.

哈哈~ 騎不出差別哩~ 就是瞎忙而已啦~

RB 660: 陪騎 - 坪林

前同事 S 約星期四 (01/14) 請假騎車, 早上就牽了小朱 (RB 660) 跑了一趟坪林來回. (本來同事 J 也請了假, 說要來的, 不過後來突然說不能來了)

上次 (01/09) 跑北宜來淋到雨之後, 車沒擦, 就一直晾著. 想說, 這個禮拜應該會下雨, 再慢慢找時間擦.

結果, 突然天氣放晴, 又約了個騎車, 昨晚 (01/13) 只好趕工, 把車子給擦了.

一時手賤, 還順便把卡鞋上的卡子往前, 往外調了一滴滴, 然後, 再把車椅繼續往上拉了一滴滴.

騎北宜緩坡, 更輕鬆, 更有轉速囉~ 可惜, 右膝後面有一滴滴的不舒服, 就是車椅拉太高的意思. 可能要再調降一滴滴, 或者是說, 要記得不要讓腳踝掉了下去, 去拉到膝蓋吧~

不過, 抽車爬新坡一街回家的時候, 發現, 卡子往前調, 真的會讓踩踏變得比較沒力, 這個部份可就要再想想囉~

由於是陪騎, 就沒什麼好哈啦的. 就天氣讚啦~

不過, S 很大一隻, 下坡是強項, 追著追著, 從海倫咖啡下新店的時候, 竟然跑出了最快的區段時間哩~

另, 由於是郊遊看風景的健康騎, 所以, 休息起來就特別地優閒, 感覺上, 騎完坪林來回, 好像沒什麼累到... 最後爬新坡一街的時候, 竟然又跑出了最快的區段時間. 嚇了一跳哩~

好唄~ 底下是追蹤用的里程時間:

0) 坪林來回 (02:55:53) = 02:56:42 @ 19.500 km/h (+00:49)
1) 新坡儷景 => 國史館 (13:27) = 14:16 @ 22.121 km/h (+00:49)
2) 國史館 => 海倫咖啡 (52:31) = 54:18 @ 13.260 km/h (+01:47)
3) 海倫 => 坪林 7-11 (18:05) = 19:15 @ 35.875 km/h (+01:10)
4) 7-11 => 海倫 (48:16) = 54:46 @ 12.741 km/h (+06:30)
5) 海倫 => FamilyMart (28:15) = 26:27 @ 36.885 km (-01:48, 刷新)
6) FamilyMart => 新坡儷景 (08:19) = 07:40 @ 7.200 km/h (-00:49, 刷新)

RB 660: 半雨騎 - 北宜

星期二 (01/05) 調完車椅跟龍頭之後, 星期六 (01/09) 就跑去騎了個北宜來回, 測試一下.

整趟下來, 感覺還 OK, 算是有掌握到設定的方向. 不過, 因為已經在另一個 Blog 哈啦過了, 所以, 這邊就只追蹤里程時間囉~

0) 北宜來回 (06:17:30) = 06:27:27 @ 18.900 km/h (+09:57)

1) 新坡儷景 => 國史館 (13:27) = 14:03 @ 22.335 km/h (+00:36)

2) 國史館 => 海倫咖啡 (52:31) = 57:51 @ 12.384 km/h (+05:20)

3) 海倫 => 坪林 7-11 (18:05) = 19:43 @ 34.844 km/h (+01:38)

4) 7-11 => 石牌 (01:05:36) = 01:09:45 @ 16.163 km/h (+04:09)

5) 石牌 => 頭城交流道 7-11 = 20:23 @ 40.180 km/h (更動測時點, 沒得比)

6) 7-11 => 石牌 = 01:07:02 @ 12.307 km/h (更動測時點, 沒得比)

7) 石牌 => 坪林 7-11 (40:15) = 44:44 @ 25.136 km/h (+04:29, 餓到虛掉)

8) 7-11 => 海倫 (48:16) = 56:19 @ 12.252 km/h (+08:03, 吃撐肚子)

9) 海倫 => FamilyMart (28:15) = 28:25 @ 34.142 km (+00:10)

10) FamilyMart => 新坡儷景 (08:19) = 09:12 @ 6.130 km/h (+00:53)

RB 660: 半雨騎 - 北宜 (甩尾貓) => http://paullin0224.spaces.live.com/blog/cns!72E626D454CBA3C0!4048.entry

RB 660: 龍頭長短 - Epoch Akiva (Chen-Chang, 晨昶)

之前 (04/29) 花 NTD$800 弄了一隻 Offset = 10 ~ 45 mm 的 Oval Concepts R710 車椅座桿給小朱 (RB 660).

後來 (06/01) 又花 NTD$390 配了一隻 Epoch Akiva 的 7 度仰角 6 cm 短龍頭 (Chen-Chang, 晨昶), 結果, 因為不喜歡龍頭上的 Akiva 字樣, 就先丟給小紅 (MTA 58A) 用了.

所以, 再後來 (06/04), 就又花 NTD$350, 另外弄了一隻 Zoom 3D 的 10 度仰角 5 cm 短龍頭 (信碟科技, 信隆車料子公司) 來配 R710 的大 Offset.

配完之後, 馬上就通過了 "單日雙北" 的考驗. 不過, 最近開始覺得握下把的時候, 好像有點緊繃, 懷疑是座艙空間太小, 身體沒辦法伸展開來的關係...

所以, 星期二晚上 (01/05), 就把小朱身上的 5 cm Zoom 3D 龍頭, 換成 6 cm Epoch Akiva 了.

整個座艙多了 1 cm, 握煞變把的時候, 整個伸展的效果還蠻明顯的, 可握下把的時候, 卻還是覺得有一滴滴的緊繃.

不過, 因為手邊並沒有更長的 7 cm 龍頭, 而且, 一下子設定改變太大, 萬一騎出運動傷害來, 也不太好. 所以, 就先這樣騎一陣子, 先體會看看再說了唄~

換好龍頭後, 順便照了張相, 丟進了相簿裡, 還是追蹤一下好了...

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20%5E5%e5%b0%8f%e6%9c%b1%5E6%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e8%a8%ad%e5%ae%9a%e8%bf%bd%e8%b9%a4?ct=photos

RB 660: 車椅角度高低 - Giant Gel (Velo VL-1133)

之前 (09/19) 給小朱 (RB 660) 換上了 Velo 代工的 TCR 原廠車椅 Giant Gel (VL-1133) 之後, 騎起來還是覺得屁屁會痛, 而且, 偶爾某個部份還會有一滴滴發麻.

可是 VL-1133 明明就已經很軟了耶~ VL-1133 不只車椅表面軟, 就連車椅本身也很軟, 用力壓的時候, 整張車椅的本體是往下凹的.

後來翻雜誌的時候才知道, 原來車椅太軟, 凹下去的時候, 相對的, 車椅的鼻頭就是翹起來的, 就會壓迫到會陰了.

所以, 我就想說, 那事先把水平的車椅調成往前斜一點點 (降車椅鼻頭), 等屁屁坐上去, 把車椅往下凹的時候, 整個椅面就會剛好是標準的水平了.

嗯! 星期二 (01/05) 晚上就把車椅給調斜了.

不過, 車椅調斜了之後, 有效高度變小了, 所以, 還得把車椅給往上拉哩~

拉車椅的時候, 順便多調整了一滴滴, 所以, 總共大概是多拉出了 15 mm 的高度.

之前的設定騎了幾個月了, 想試試不同的設定了~

RB 660: 擦車保養 - 雨騎坪林

星期六 (01/02) 下午, 帶小朱 (RB 660) 去跑了一趟坪林來回. 回程的時候, 淋到雨了, 整台車噴得髒兮兮的, 就直接牽上樓, 準備擦車了.

星期天 (01/02) 晚上, 剛好有空, 就擦車了.

我是用抹布 + 一桶水 + 一罐穩潔 + 一罐白博士在擦車的, 還蠻隨便的. 整台車都被我當成耗材, 沒在怕的.

車髒不好擦, 本來就不意外. 可鍊條一整個乾澀, 就有嚇到我了. 難道, 這就是最近爬新坡一街的時候, 覺得重施的原因嗎?

趕緊把鍊條拆下來 (有快拆), 先用乾布把油污擦了大概, 裝回車上, 上油, 然後, 再用乾布把鍊條表面上多餘的油給擦掉.

齒盤跟飛輪就懶得拆下來擦了, 直接用乾布擦了一個大概, 就放棄了.

擦完之後, 小朱就又恢復了精神, 看起來還蠻爽的.

等騎了一陣子, 又該保養的時候, 就又可以賭天氣, 不怕雨騎了~ 不過, 在這之前, 能不賭就別賭了唄~ 擦車太辛苦了. 一個不小心, 就是兩個鐘頭哩~ 太不划算了~

RB 660: 半雨騎 - 坪林

星期六 (01/02) 早上, 天色是暗到一整個快要下雨的 Fu.

等到過了中午, 雨還沒下, 才後悔, 為什麼早上沒有出去騎車? 要是早上出去騎車, 現在應該也回到家了, 並不會被雨淋到哩~

已經連下一個禮拜的雨, 沒騎到車了, 下午還是出門賭賭看唄~

牽了小朱 (RB 660) 才剛出門, 雨就滴了幾滴下來. 猶豫了一下, 最後還是往山下騎了下去, 真要淋雨的話, 就淋了唄~

上次 (12/23 ~ 24) 連續跑了兩天的坪林, 為了節省屁屁, 就多站起來抽車, 效果還不錯, 這次就比照辦理. 不過, 抽得有點小喘就是了.

爬海倫咖啡的時候, 車速大概維持在 12 km/h 出頭, 也就是轉速大概拉在 80 rpm 左右. (齒比 = 0.82 = 後飛 28 / 前盤 34)

我的策略是, 只要車速還在 10 km/h 以上, 也就是轉速還在 65 rpm 以上, 我就坐著騎. 然後, 只要遇到了陡坡, 車速掉到了 10 km/h, 我就會連升兩個檔位, 站起來抽車, 試著繼續把車速維持在 10 ~ 11 km/h 之間.

不過, 我抽車只是要調節體力 (讓屁屁休息), 並不是要衝刺, 所以, 才會想說, 用低轉 (50 rpm 左右) 去推重檔 (連升兩個檔位), 免得高轉一下子就抽到爆心跳. (齒比 = 0.62 = 後飛 21 / 前盤 34)

一路這樣騎下來, 整趟坪林竟然可以快到 4 分多鐘溜~ 還真是意外呀~ 不過, 一整路抽太多車了, 肌肉有累到. 所以, 最後要抽車爬新坡一街回家的時候, 就一整個龜, 一整個重拖了~

另外, 回程快爬到海倫咖啡的時候, 竟然開始飄雨了, 是吐氣會變成煙的冷. 而且, 還一整個大霧咧~ 能見度大概只有 20 m. 不過, 竟然沒有影響到溜回新店的時間耶, 是有意外到.

整趟騎下來是還蠻爽的, 不過, 一想到還要擦車, 頭有點大就是了.

好吧, 最後還是來追蹤一下整趟的里程跟時間唄~

0) 坪林來回 (03:00:00) = 02:55:53 @ 19.533 km/h (-04:07)
1) 新坡儷景 => 國史館 (13:27) = 13:41 @ 22.933 km/h (+00:14)
2) 國史館 => 海倫咖啡 (52:31) = 55:14 @ 12.970 km/h (+02:43)
3) 海倫 => 坪林 7-11 (18:05) = 19:12 @ 35.656 km/h (+01:07)
4) 7-11 => 海倫 (48:16) = 49:31 @ 13.036 km/h (+01:15)
5) 海倫 => FamilyMart (28:18) = 28:15 @ 34.322 km (-00:03)
6) FamilyMart => 新坡儷景 (08:19) = 10:00 @ 5.700 km/h (+01:41)