RB 660: 車把 - DR-AL-10B (信隆)

上次 (02/07) 研究完小朱 (RB 660) 的原廠車把 DR-AL-10B (信隆), 跟網拍上買的二手人體工學把 DR-AL-47B (信隆) 之後, 覺得 47B 的煞變把位往下墜的角度比較大, 所以, 握起來才會比較沒那麼舒服, 容易提早疲勞, 就不太適合長途騎乘. (雖然, 我還是硬騎完了單日雙北...)

所以, 就把騎了 991.95 km 的 47B, 又換回了原廠的 10B.

可沒想到, 10B 的 Reach 長了 30 mm, 煞車線就變得有點太緊 (之前 8 速 Sora 改 9 速 Sora 的時候, 線是照 47B 的設定拉的...), 只好順便把龍頭給降到了底 (降 30 mm).

之前設定車把角度的時候, 是參考網路上的資料. 不過, 因為那個時候還蠻迷傳統的 "基本教義派" 的, 所以, 都是以下把位為主:

1) 煞把下緣對齊下把下緣的延長線

2) 下把下緣跟地平線平行, 或者是前端往上翻一滴滴 (角度 < 5 度)

這次設定車把角度的時候, 雖然還是參考網路上的資料, 不過, 想法已經不太一樣了, 想兼顧一下煞變把位, 所以:

1) 煞把下緣還是對齊下把下緣的延長線 (車把廠商 FSA 建議說, 使用人體工學把的時候, 煞把下緣最好比下把下緣的延長線高個 3 ~ 5 cm, 不過, a 我不是用 FSA 的人體工學把 b 照這樣設定, 煞把會離下把比較遠, 我手 "比較沒那麼大", 並不適合)

2) 煞變把 "頸部" (相對於前端翹起的 "頭部" 來說) 的上緣, 朝斜前方略為往上翻 (就是原本 "基本教義派" 車把往上翻 <> 5 度的意思...)
設定好之後, 再纏個手把帶, 就到停車場試騎了幾下, 順便照個相, 丟進相簿裡追蹤一下.

另外, 也順便把卡鞋上卡子的位置, 繼續往外調到最底, 在踩踏的時候, 讓兩個腳掌之間的水平距離縮到最短, 也讓兩個膝蓋更靠攏, 施力的方向更垂直, 更有效率些.

相簿連結 => http://cid-72e626d454cba3c0.skydrive.live.com/browse.aspx/RB%20660%20%5E5%e5%b0%8f%e6%9c%b1%5E6%20-%20%e8%bb%8a%e6%b3%81%e8%bf%bd%e8%b9%a4%20-%20%e8%a8%ad%e5%ae%9a%e8%bf%bd%e8%b9%a4

DR-AL-10B (Zoom, HL, 信隆, 官網) => http://www.hlcorp.com.cn/fn/product_list.asp?cid=47&Page=2